不僅傳統(tǒng)內(nèi)燃機，江森自控的產(chǎn)品也可用于HEV上，如我們目前開發(fā)的48V鋰電池里的電芯，其實也能完全用于HEV。另外，新能源車配套上，我們以12V/48V鋰電為重點，并不意味著我們放棄HEV和EV，在此方面我們的技術(shù)一直也在領(lǐng)先于市場的發(fā)展，為主機廠提供多樣化的系統(tǒng)解決方案。

　　蓋世汽車網(wǎng)：作為汽車蓄電池的領(lǐng)先供應(yīng)商，您覺得目前整車廠在此方面最大的需求是什么? 江森自控如何滿足這種需求?

　　麗莎·巴哈什：整車廠需求很多，然目前我認為最大的是降成本。因為現(xiàn)在整個市場并沒有很明確的聚焦于哪個技術(shù)和產(chǎn)品，車企要綜合考慮成本以及車型的需求、產(chǎn)品性能等等，然后根據(jù)整個市場的供應(yīng)情況來最終做一個正確的決定?；蛟S到了60V以上的混動電池以后，每一個產(chǎn)品每一個設(shè)計都是針對不同客戶的，不是特定的，而因此帶來的設(shè)計成本與制造成本是非常高的。

　　至于如何滿足，我們整個江森自控有一個理念叫“先見先行”，強調(diào)用正確的產(chǎn)品、正確的成本來滿足市場的需求，起停技術(shù)就是一個很好的例子。此外，目前在鋰電池開發(fā)方面，我們的重點是低壓，12V和48V，這是大勢所趨，將來整個市場規(guī)模上去以后，自然成本就降下來了，60V以上的電池我們也在研究，但應(yīng)用范圍就現(xiàn)在來看是非常有限的。

　　蓋世汽車網(wǎng)：無論是AGM還是低壓電池，目的相同即節(jié)能減耗，此外，電池的輕量化也是解決方案之一，在此方面江森自控有何舉措?

　　麗莎·巴哈什：目前在鉛酸電池上我們一直在優(yōu)化零部件，希望能創(chuàng)造最優(yōu)化的零部件設(shè)計來幫助我們用更少材料、更緊湊的設(shè)計來達到目前需要達到的性能。而我們的12V鋰電池，從體積上，已經(jīng)比我們當(dāng)初開發(fā)時的體積小了一半，重量也輕了很多，通過整個電池包的設(shè)計來達到持續(xù)的一個減重。不過值得提出的是，為了達到減重的效果往往要使用一些更貴的材料，這涉及到產(chǎn)品性能、體積、成本等，我們一直在做一個平衡。

　　蓋世汽車網(wǎng)：對于未來中國市場的發(fā)展，您有什么樣的愿景?

　　麗莎·巴哈什：中國市場前景令人興奮，且政府對排放法規(guī)日益嚴苛，這對我們來說是較好的機會。希望能進一步增強和客戶的親密關(guān)系，給客戶帶來更多的是市場價值。

　　另外，對于我們江森自控集團來說，2014年在中國的銷售收入是85億元，到2020年這一數(shù)字將會達到200億，我們會2017年在上海成立全球第二個總部，這是一個很大的舉措，體現(xiàn)我們長期發(fā)展中國市場的決心。