9月21日，寶馬[微博]純電動車i3和插電混動車i8跑車在中國上市，再一次帶動了新能源車市場的熱度。其中i3車型不到45萬元的售價，也讓不少自主品牌驚出一身冷汗。

劉慶認(rèn)為，雖然沒有正面的競爭，但是新能源車高身價的姿態(tài)決定了購車者基本處于高消費階層，而面對這一階層，品牌對其的吸引力是絕對不可忽視的。此外，i3和i8以及特斯拉[微博]的登陸凸顯外資品牌進(jìn)入國內(nèi)市場的愿望，其競爭力同樣不可小覷。

另一方面，新能源車的地區(qū)性政策同樣是自主品牌新能源車全面發(fā)展的一大瓶頸。

上述北京比亞迪銷售顧問告訴記者，“當(dāng)前北京銷售比亞迪‘秦’僅有3.5萬元的國家補貼，其他補貼和優(yōu)惠也完全沒有，最終上戶后成交價格也接近19萬元?！倍鶕?jù)記者了解， 廣州地區(qū)購買比亞迪“秦”國家補貼加廣州政府補貼合計6萬元，加之經(jīng)銷商優(yōu)惠，包牌落地價格在14萬元左右。

十余萬元價格區(qū)間的車輛，價差高達(dá)5萬元，也是北京等不少地區(qū)消費者放棄購買念頭的重要原因。丁瑞也坦言，“比亞迪新能源車銷量最好的就是廣州本地及上海地區(qū)。政策占了很重要的導(dǎo)向作用?！?/p>

同樣的困惑也出現(xiàn)在上汽榮威身上。榮威550 Plug-in插電式混合動力車在北京僅能享受3萬余元的國家補貼，并且需要普通轎車購車指標(biāo)，最終價格二十余萬。而上海地區(qū)除了可以免費領(lǐng)取新能源牌照待遇，還享受地區(qū)和國家等多項補貼，最終落地價僅僅不到16萬元。

一位不愿透露姓名的上汽榮威內(nèi)部人士告訴記者，“不同地區(qū)的兩種態(tài)度致使榮威550 Plug-in的市場狀況差異巨大，在上海地區(qū)一車難求而在北京市場卻遇冷。原本的好產(chǎn)品卻遭到地區(qū)市場拒絕，面對這樣的狀況我們也十分無奈?！?/p>

針對目前的中國市場，插電式混合動力車更適合老百姓，也更利于進(jìn)行推廣，畢竟充電設(shè)施目前尚不完善。而北京市的新能源汽車補貼范圍不包括北京市屬汽車生產(chǎn)企業(yè)近期內(nèi)不準(zhǔn)備生產(chǎn)的插電式混合動力轎車。地區(qū)性保護(hù)嚴(yán)重限制了新能源車在國內(nèi)市場的發(fā)展。