記者從業(yè)內(nèi)獲悉，9月21日晚，寶馬i品牌車型首次在中國發(fā)售。i3和i8兩款電動(dòng)車在上海、北京、深圳和沈陽的7家授權(quán)經(jīng)銷商同時(shí)上市。有汽車業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，作為國內(nèi)第一家向?qū)汃R公司提供電池管理系統(tǒng)的汽車零部件企業(yè)，均勝電子也將搭上新能源汽車發(fā)展的快車道。

業(yè)內(nèi)介紹說，寶馬i系列是寶馬汽車?yán)^勞斯萊斯和MINI之后推出的全新子品牌，代表著新能源汽車和新一代出行解決方案，致力于混合動(dòng)力、增程式電動(dòng)車和插電式電動(dòng)車領(lǐng)域。可以預(yù)見，寶馬i系列與目前市場上最火爆的新能源汽車特斯拉Model S對中國富人、尤其是互聯(lián)網(wǎng)業(yè)新興富豪的爭奪將非常激烈。盡管兩家公司一再宣稱定位不同，不具可比性，但兩者的較量早已開始。據(jù)報(bào)道，寶馬i3純電動(dòng)汽車今年八月在美國的銷量為1,025輛，首次超過特斯拉Model S。后者八月銷量僅為600輛。目前，寶馬i3純電動(dòng)車型在美國市場已經(jīng)上市3個(gè)月。之前由于寶馬內(nèi)部的運(yùn)轉(zhuǎn)效率問題，其銷量一直低于特斯拉Model S。但由于該問題的解決，寶馬i3的銷量也迎頭趕上，同時(shí)中國市場也將是寶馬新能源車快速增長的潛在市場。

作為新能源汽車的核心技術(shù)，電池管理系統(tǒng)是新能源車質(zhì)量的保證，這次寶馬公司選擇了均勝電子旗下的普瑞公司作為電池管理系統(tǒng)的唯一供貨商。據(jù)介紹，均勝電子提供的電池管理系統(tǒng)由電池管理單元(Battery Management Unit)和電芯監(jiān)控傳感單元(Cell Supervising Sensor Unit)兩個(gè)部分組成。這兩種控制器的任務(wù)是通過給高壓電池進(jìn)行均勻的充電來保證電池的最佳性能。駕駛過程中，電力下降以及由制動(dòng)和充電引起的電力上升，使電池處理處于持續(xù)工作狀態(tài)。同時(shí)，電池單體通常會(huì)因老化程度和容量的差異在充電中顯示出不同的電壓水平。因此，電芯監(jiān)控傳感器對每一個(gè)電池單體的電壓和溫度都會(huì)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。電池管理單元對監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行處理，從而對不同的電荷狀態(tài)進(jìn)行調(diào)節(jié)（平衡，Balancing），以此保證電池的最佳性能。

據(jù)了解，除了i3 還有更多的車型采用了普瑞在電池管理系統(tǒng)上的專業(yè)技術(shù)。其中包括純電動(dòng)寶馬ActiveE 以及像寶馬新混合動(dòng)力5系列（ActiveHybrid5）這樣的混合動(dòng)力汽車，此外，電動(dòng)摩托車BMW C evolution也采用了普瑞的技術(shù)。此外，普瑞還向i3 提供車廂內(nèi)部的駕駛員控制系統(tǒng)：iDrive Touch Controller（iDrive觸控系統(tǒng)）以及驅(qū)動(dòng)模式轉(zhuǎn)換按鍵。