從“等風來”到“風來了”，啟辰用3年的時間等到了“晨風”這款電動車的到來。

這款車對啟辰來說有多重要，從啟辰旋風般的推廣便可見一斑。5天內(nèi)，兩個城市（上海和北京），兩場發(fā)布會，啟辰晨風用密集的曝光吸引著大家的眼球。接下來兩周，它還將在大連和廣州分站上市。

對啟辰而言，晨風到底意味著什么？

也許在短期內(nèi)，晨風并不能貢獻多少銷量。但它卻寓意著品牌和未來。

就在兩個月前，啟辰R30以3.99萬元的價格入市，引起一陣軒然大波。作為合資自主品牌，啟辰難道就是更低端的東風日產(chǎn)嗎？它如何脫離母體獨具一格地發(fā)展？晨風將是重要的一戰(zhàn)。

眾所周知，啟辰晨風與日產(chǎn)聆風（Leaf）有著深厚的淵源，作為擁有著耀眼成績的啟辰晨風的前輩車型聆風，自2010年全球上市以來，就獲得了多項全球級大獎，一度成為全球最暢銷的純電動車。而基于聆風打造的晨風，則整體延續(xù)了聆風的大部分設計，并綜合考慮了中國市場的實際道路環(huán)境、消費者使用習慣及純電動汽車的政策法規(guī)等因素。

據(jù)悉，此次上市的啟辰晨風共推出了3款車型，售價26.78-28.18萬元。在北京市，晨風可享受（國家補貼4.75萬+北京市補貼4.75萬）共計9.5萬元新能源車型補貼，補貼之后的參考價格在17.28-18.68萬元。另外，晨風還可以參與專用的新能源小客車指標搖號。

日產(chǎn)為什么不把聆風直接導入到日產(chǎn)品牌而要改名換姓放在啟辰品牌之下？這其中有眾多考量。首先是只有“自主品牌”電動車才能夠享受中國政府的各項支持，包括在國家和地方補貼，以及號牌等各方面的待遇。其次，如果直接放在日產(chǎn)品牌之下，那么該電動車在中國市場的推廣將會受到日產(chǎn)品牌全球化運作框架的制約，但使用啟辰品牌則可以采用更加靈活的商業(yè)模式。還有，更重要的是，作為脫胎于東風日產(chǎn)的一個品牌，啟辰要想獨立發(fā)展，必須具備足夠的差異化，而電動車則是拉來品牌差異的最佳手段，而且還可以迅速提升品牌。

據(jù)深諳東風日產(chǎn)產(chǎn)品成本的內(nèi)部人士透露，目前晨風量小，尚在“賠本賺吆喝”階段，一方面電池單片、逆變器、電機這些核心部件都依賴進口，需要承擔一部分關稅，盡管電池組裝在東風日產(chǎn)完成，但亦難解決進口成本問題，但這些關鍵技術以東風日產(chǎn)電動車目前的量尚不足以自建生產(chǎn)線。但在東風日產(chǎn)的設想中，未來將會在制造成本、采購成本上進行壓縮，而看到市場錢景后，東風日產(chǎn)才能以更多的價碼去爭取日產(chǎn)把更多的核心技術放到合資體系。

“正如30年前大眾敢在中國先干合資燃油車一樣，我們率先利用合資企業(yè)投產(chǎn)全球領先的電動車，這是一種戰(zhàn)略性投資，為以后電動車市場大面積爆發(fā)做好準備，先積累起一定品牌口碑和客戶人群，以現(xiàn)在東風日產(chǎn)的贏利能力，這點承壓力還是有的?！睎|風日產(chǎn)方面人士坦言，晨風投向市場更多是長遠戰(zhàn)略考慮。