2010年，美國(guó)電動(dòng)車革命的前景顯得更加光明。

特斯拉在2008至2009年之間的一次重大危機(jī)中幸存了下來(lái)，并在銷售高速、性感的Roadster跑車的同時(shí)加緊準(zhǔn)備IPO。

當(dāng)時(shí)，全球主要的汽車制造商都推出了全電動(dòng)汽車和新型的氣電混合動(dòng)力車。許多電動(dòng)車創(chuàng)業(yè)公司突然冒了出來(lái)。

到了2015年，人們?cè)?010年看到的光明前景消失了。日產(chǎn)、本田、通用和福特生產(chǎn)的電動(dòng)車銷售都不景氣。

從 Coda到Fisker，大部分的電動(dòng)車創(chuàng)業(yè)公司都消失或破產(chǎn)了。然而，特斯拉卻一枝獨(dú)秀，市值達(dá)到330億美元，該公司CEO伊隆·馬斯克成為媒體大肆渲染的一個(gè)明星和超級(jí)英雄。

特斯拉幾乎意味著整個(gè)電動(dòng)汽車市場(chǎng)。特斯拉是唯一認(rèn)真制造電動(dòng)車并僅僅制造電動(dòng)車的汽車制造商。

但是，這種局面即將改變，幾大汽車公司正在準(zhǔn)備推出專門與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)的電動(dòng)汽車。

法蘭克福車展

在上周的法蘭克福車展上，保時(shí)捷公司和奧迪公司都推出了自己研制的高端電動(dòng)汽車。保時(shí)捷展示的E Mission概念車成為展會(huì)的明星，奧迪也推出了E-Tron Quattro 概念SUV電動(dòng)車。

寶馬公司在展會(huì)上宣布，它將繼續(xù)改善i3和i8電動(dòng)和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。當(dāng)這些汽車上市時(shí)，它們將與特斯拉Model S轎車、Model X SUV和Model 3三款暢銷電動(dòng)車直接競(jìng)爭(zhēng)。

“在本周的法蘭克福國(guó)際汽車展上，特斯拉的面臨的競(jìng)爭(zhēng)是明顯的?！迸聿┥缭谝黄獔?bào)道中寫道。

不過(guò)，雖然特斯拉正面臨前所未有的挑戰(zhàn)，但這并不意味著特斯拉將會(huì)被保時(shí)捷和奧迪等高檔車打垮。

事實(shí)上，特斯拉可能會(huì)感到高興，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)者的出現(xiàn)意味著它將不需要像現(xiàn)在這樣獨(dú)自扛起整個(gè)電動(dòng)車市場(chǎng)。

馬斯克的目標(biāo)

汽車制造商在法蘭克福展會(huì)上的承諾表明，全球汽車制造商不僅僅重視特斯拉公司，而且重視整個(gè)電動(dòng)車市場(chǎng)。這應(yīng)該使馬斯克感到高興。他的目標(biāo)不僅僅是特斯拉的成功。他的目標(biāo)是用電動(dòng)車取代所有燃?xì)馄嚕εまD(zhuǎn)和消除全球變暖的進(jìn)程。

這就是特斯拉去年為什么開放自己的所有專利，以刺激全球范圍內(nèi)的電動(dòng)車創(chuàng)新。從理論上講，任何汽車制造商現(xiàn)在都可以免費(fèi)復(fù)制特斯拉的技術(shù)。

馬斯克知道，即使特斯拉實(shí)現(xiàn)到2020年為止銷售50萬(wàn)輛電動(dòng)車的本土銷售目標(biāo)，它在美國(guó)汽車市場(chǎng)也只占約3％的份額。特斯拉希望在2015年銷售約5萬(wàn)輛電動(dòng)車，即使再翻10倍，在全國(guó)市場(chǎng)中也是微乎其微，放到全球市場(chǎng)中來(lái)看更是如此。

當(dāng)然，更多的競(jìng)爭(zhēng)者意味著特斯拉的銷量將受到影響，但馬斯克并不介意。他希望特斯拉只是眾多電動(dòng)汽車制造商中的一員。

汽車市場(chǎng)不是由幾個(gè)主要廠商占據(jù)的寡頭市場(chǎng)，這是它不同于其他市場(chǎng)的一大特點(diǎn)。全球汽車市場(chǎng)巨大的需求量，使這個(gè)市場(chǎng)很難出現(xiàn)壟斷企業(yè)。單個(gè)汽車制造商根本無(wú)法滿足在這種規(guī)模的需求。

如果電動(dòng)車能夠替代大部分燃?xì)馄嚕患译妱?dòng)車制造商當(dāng)然也無(wú)法滿足需求。

沒(méi)有人比馬斯克更明白這一點(diǎn)。