《紐約時(shí)報(bào)》網(wǎng)絡(luò)版今天刊文稱(chēng)，盡管距離真正量產(chǎn)汽車(chē)還“遙遙無(wú)期”，蘋(píng)果和谷歌已經(jīng)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，今年的法蘭克福國(guó)際汽車(chē)展上的流行詞和熱門(mén)話(huà)題甚至因此改變。以下為文章全文：無(wú)論蘋(píng)果秘密的汽車(chē)項(xiàng)目是否會(huì)“孵化”成真正的汽車(chē)，它都已經(jīng)給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了深遠(yuǎn)影響。

　　僅僅是蘋(píng)果有一支數(shù)百人的團(tuán)隊(duì)在設(shè)計(jì)汽車(chē)的消息，就改變了本周舉辦的法蘭克福國(guó)際汽車(chē)展上的話(huà)題。與谷歌一道，蘋(píng)果已經(jīng)使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高管專(zhuān)注于可能顛覆傳統(tǒng)格局的新技術(shù)帶來(lái)的挑戰(zhàn)。

　　在今年的法蘭克福國(guó)際汽車(chē)展上，“連接”已經(jīng)取代“馬力”和“扭矩”成為流行詞，無(wú)人駕駛汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)，以及使汽車(chē)與數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)相連、提高駕車(chē)安全性和效率的信息技術(shù)成為熱門(mén)話(huà)題。

　　擔(dān)心淪為代工廠(chǎng)商

　　雖然蘋(píng)果或谷歌距離量產(chǎn)汽車(chē)還很遙遠(yuǎn)，傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商對(duì)它們意圖的不安也是可以理解的。

　　由于汽車(chē)日趨成為轉(zhuǎn)動(dòng)的軟件平臺(tái)，蘋(píng)果和谷歌擁有傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商難以復(fù)制的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。這些硅谷巨頭擁有甚至像戴姆勒和大眾等傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭難以望其項(xiàng)背的財(cái)力。谷歌從2009年開(kāi)始研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)，市值是戴姆勒或大眾的逾5倍，蘋(píng)果市值更是戴姆勒或大眾的8倍。這使得它們?cè)谘邪l(fā)費(fèi)用居高不下的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)獲得了優(yōu)勢(shì)。

　　傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商面臨的風(fēng)險(xiǎn)不會(huì)像iPhone摧毀諾基亞那樣大，蘋(píng)果汽車(chē)不會(huì)摧毀梅賽德斯-奔馳或?qū)汃R。它們面臨的風(fēng)險(xiǎn)是，蘋(píng)果和谷歌將使它們淪為單純的硬件廠(chǎng)商，并攫取汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)。

　　汽車(chē)廠(chǎng)商稱(chēng)，它們將通過(guò)保持對(duì)車(chē)載軟件的控制權(quán)，抵御這種風(fēng)險(xiǎn)。戴姆勒首席執(zhí)行官蔡澈(Dieter Zetsche)在法蘭克福國(guó)際汽車(chē)展上接受采訪(fǎng)時(shí)表示，“對(duì)我們來(lái)說(shuō)重要的是，汽車(chē)的大腦——操作系統(tǒng)，不是iOS或Android，或者其他系統(tǒng)，而是我們自己開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)。我們無(wú)意成為為蘋(píng)果代工制造產(chǎn)品的富士康?！?br style="text-indent: 2em; text-align: left;"/>
　　面臨改變生產(chǎn)方式壓力

　　即使沒(méi)有來(lái)自蘋(píng)果和谷歌的競(jìng)爭(zhēng)，汽車(chē)廠(chǎng)商也面臨改變汽車(chē)生產(chǎn)方式的巨大壓力。歐洲和美國(guó)的監(jiān)管機(jī)構(gòu)要求降低汽車(chē)的二氧化碳排放量，二氧化碳是全球氣候變暖的罪魁禍?zhǔn)住Ｆ?chē)廠(chǎng)商符合日趨嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)的唯一途徑是銷(xiāo)售更多的混合動(dòng)力汽車(chē)，并最終轉(zhuǎn)向全電動(dòng)汽車(chē)。與以汽油或柴油為燃料的汽車(chē)相比，這兩種技術(shù)要求更多軟件。

　　把汽車(chē)與數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)相連的技術(shù)——所謂的連接性，也能在減少排放量和符合監(jiān)管要求方面發(fā)揮作用。除便利外，幫助司機(jī)快速找到停車(chē)位或避免交通擁堵的系統(tǒng)，還有助于減少不必要的行駛里程、節(jié)約燃油。但是，新技術(shù)價(jià)格不菲，買(mǎi)主未必愿意為此買(mǎi)單。迄今為止，電動(dòng)汽車(chē)在汽車(chē)市場(chǎng)上只占很小一部分。

　　數(shù)年來(lái)這些壓力一直在累積，但自從今年早些時(shí)候蘋(píng)果在研究是否涉足汽車(chē)領(lǐng)域的消息曝光后，汽車(chē)廠(chǎng)商面臨的壓力“爆發(fā)”了。意大利超級(jí)賽車(chē)廠(chǎng)商蘭博基尼首席執(zhí)行官史蒂文·溫科爾曼(Stephan Winkelmann)說(shuō)，“一直以來(lái)的漸進(jìn)式發(fā)展將被一場(chǎng)革命所取代?？沙掷m(xù)性、數(shù)字化和無(wú)人駕駛，這三件事將真正改變汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局。所有廠(chǎng)商都必須解決這些挑戰(zhàn)?！?br style="text-indent: 2em; text-align: left;"/>
　　之前曾被認(rèn)為在汽車(chē)電氣化方面慢半拍的大眾本周在法蘭克福表示，到2020年，它將推出20款插電式混合動(dòng)力或全電動(dòng)汽車(chē)。大眾推出了由電池提供動(dòng)力的保時(shí)捷概念車(chē)。在當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一晚上一場(chǎng)面向媒體的發(fā)布會(huì)上，大眾甚至沒(méi)有提及內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。大眾首席執(zhí)行官馬丁·溫特科恩(Martin Winterkorn)談到了能自動(dòng)泊車(chē)，甚至完全自動(dòng)行駛的汽車(chē)，“到2010年代末，我們所有的新車(chē)型將成為安裝在車(chē)輪上的智能手機(jī)?！?/p>