今年6月曾有消息傳出，由于合作的電動(dòng)車RAV4 EV不盡如人意，新能源汽車公司特斯拉有可能逐步終結(jié)和日本汽車巨頭豐田的合作。然而9月8日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在東京會(huì)見媒體時(shí)聲稱，“從現(xiàn)在開始，未來兩到三年，如果看到豐田與特斯拉之間簽署重大合作協(xié)議，那也不足為怪?！?br/>　　業(yè)內(nèi)人士指出，盡管特斯拉與豐田目前還沒透露更進(jìn)一步的合作計(jì)劃，但從馬斯克的暗示中可以猜測，雙方可能會(huì)聯(lián)手合作，共同打造規(guī)模遠(yuǎn)超RAV4電動(dòng)汽車的新能源汽車產(chǎn)品，雙方的“蜜月期”仍未結(jié)束。
　　作為一家歷史悠久的汽車巨頭，豐田也在不斷創(chuàng)新，經(jīng)歷2008年金融危機(jī)打擊后，豐田近年來業(yè)績不斷回暖，且將目光轉(zhuǎn)向更受市場青睞的電動(dòng)車、氫能源燃料電池車等新能源車。如果豐田在該領(lǐng)域能夠有更大作為，無疑將是其保持業(yè)內(nèi)領(lǐng)先地位的有力保障。
　　極具創(chuàng)新范的創(chuàng)始人
　　提起豐田，不得不提到兩個(gè)人物——?jiǎng)?chuàng)始人豐田喜一郎和他的父親豐田佐吉。
　　1896年，29歲的豐田佐吉發(fā)明了“豐田式汽動(dòng)織機(jī)”。他發(fā)明的這臺(tái)織機(jī)不僅是日本有史以來第一臺(tái)不依靠人力的自動(dòng)織機(jī)，與以往織機(jī)不同的是可以由一名擋車工同時(shí)照看3至4臺(tái)機(jī)器。連當(dāng)時(shí)世界排名第一的紡織機(jī)械廠家英國普拉德公司也向豐田佐吉提出轉(zhuǎn)讓專利權(quán)的請求，最終佐吉以10萬英鎊的高價(jià)出讓了這項(xiàng)專利使用權(quán)，這也為豐田汽車日后的面市打下基礎(chǔ)。
　　豐田喜一郎似乎遺傳了父親的“創(chuàng)新基因”。1929年底，豐田喜一郎將眼光瞄準(zhǔn)汽車行業(yè)。當(dāng)年他全面考察了歐美汽車工業(yè)。1933年，他在“豐田自動(dòng)織布機(jī)制造所”設(shè)立了汽車部。豐田喜一郎的一個(gè)同學(xué)從德國給他買回一輛德國DKW牌前輪子驅(qū)動(dòng)汽車，經(jīng)過兩年的拆裝研究，終于在1935年8月造出了一輛GI牌汽車。該車是二沖程雙缸，木制車身，車頂用皮革縫制。
　　豐田喜一郎決定創(chuàng)立汽車生產(chǎn)廠。1937年正式成立“豐田汽車工業(yè)株式會(huì)社”，地址在愛知縣舉田盯，初始資金1200萬日元，員工300多人。
　　隨后豐田進(jìn)入數(shù)十年的快速發(fā)展期，除汽車外，豐田的產(chǎn)品范圍還涉及鋼鐵、機(jī)床、電子、紡織機(jī)械、纖維織品、家庭日用品、化工、建筑機(jī)械及建筑業(yè)等。豐田旗下的皇冠（CROWN）、銳志（REIZ）、普銳斯（PRIUS）、卡羅拉（COROLLA）等多款車型為全球消費(fèi)者所熟知。
　　業(yè)績逐步復(fù)蘇
　　然而，2008年開始的全球金融危機(jī)對豐田造成了負(fù)面影響。2009年，豐田章男剛接掌豐田汽車時(shí)公司利潤微薄，之后公司推出多項(xiàng)措施削減成本和改善盈利能力，業(yè)績出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)。
　　特別是去年日本央行推出大規(guī)模量化寬松政策后，日元匯率大幅貶值，對出口依賴明顯的豐田成為最大受益者。
　　數(shù)據(jù)顯示，豐田汽車2013財(cái)年（2013年4月—2014年3月）在全球的汽車銷量為1013.3萬輛，比上財(cái)年增長4.5%，豐田由此成為全球首家年銷量突破千萬輛的汽車生產(chǎn)商。豐田2014年上半年全球銷量達(dá)到509.7萬輛，較去年同期增長3.8%，創(chuàng)下歷史新高。
　　財(cái)報(bào)方面，豐田2013財(cái)年銷售額達(dá)到256919億日元，比上年同期增加36277億日元，同比增長16.4%。營業(yè)利潤為22921億日元，比上年同期增加9712億日元，同比大增73.5%，創(chuàng)下新高。純利潤為18231億日元，比上年同期增加8609億日元，同比增幅為89.5%，為六年來最高。
　　IHS automotive咨詢公司分析師西本真敏表示，豐田之所以取得如此佳績，日元貶值功不可沒。預(yù)計(jì)豐田將把行業(yè)第一的寶座把持到2016年或2017年。但如果要想在更長時(shí)間內(nèi)保住這一地位，豐田可能還需要進(jìn)一步拓展海外市場和新能源車領(lǐng)域。
　　野村日本股票業(yè)務(wù)主管明渡則日前在接受中國證券報(bào)記者專訪時(shí)表示，在下一代的混合動(dòng)力車技術(shù)方面，豐田具有明顯的競爭優(yōu)勢，包括其插電的動(dòng)力車以及用燃料的動(dòng)力車。豐田將于今年下半年開始在TNGA(TOYOTA New Glob-al Architecture)新全球架構(gòu)戰(zhàn)略下推出新車型，這個(gè)新的全球架構(gòu)能幫助它進(jìn)一步增加產(chǎn)品吸引力，減少產(chǎn)品生產(chǎn)成本。
　　瞄準(zhǔn)新能源車市場
　　其實(shí)，豐田早就開始在新能源車領(lǐng)域作為，并且自2010年起就和傳奇公司特斯拉展開合作。二者合作的RAV4 EV汽車于兩年前開始銷售，目前發(fā)行量只有2000輛左右。受RAV4 EV項(xiàng)目影響，特斯拉與豐田這兩家公司已經(jīng)開始采取各自的方式來研發(fā)自己的電動(dòng)汽車，這被外界視為二者漸行漸遠(yuǎn)的標(biāo)志。
　　除純電動(dòng)車外，豐田準(zhǔn)備銷售自己的首款采用燃料電池的汽車，此前馬斯克并不欣賞該技術(shù)，甚至批評氫燃料是“愚蠢的汽車燃料”，不過，在本周一于東京舉行的Model S汽車發(fā)布會(huì)上，馬斯克聲稱，嘗試其他多種技術(shù)具有重要意義。這被部分業(yè)內(nèi)人士解讀為雙方有可能開展更廣泛的合作。
　　豐田汽車近期表示，將再度推出一款量產(chǎn)的氫燃料電池汽車。豐田董事長內(nèi)山田武樂觀地表示，氫燃料電池車將帶來重大的社會(huì)變革。與排放碳化氣的混合動(dòng)力汽車和依賴充電設(shè)施的電動(dòng)汽車不同，氫燃料電池汽車通過氫燃料電池將儲(chǔ)存在燃料和氧化劑中的化學(xué)能通過電化學(xué)反應(yīng)直接轉(zhuǎn)化為電能，產(chǎn)物是無環(huán)保問題的水蒸氣。
　　豐田此前發(fā)布了其第一款燃料電池量產(chǎn)車FCV的概念車型，并計(jì)劃在明年3月之前率先在日本上市，并在2015年夏季結(jié)束前將該車引入到美國和歐洲。目前，市場上已經(jīng)有部分氫燃料車，豐田氫燃料電池汽車的優(yōu)勢在于價(jià)格，例如途勝的氫燃料車售價(jià)約為14.5萬美元，而FCV的售價(jià)僅為6.7萬美元左右。