TeslaMotors，特斯拉汽車，一個2003年創(chuàng)立于美國硅谷，至今不過10年的純電動車企業(yè)。在傳統(tǒng)巨頭紛紛倒下的最艱難日子里，這個出奇制勝、名不見經(jīng)傳的小弟不僅挺了過來，而且發(fā)展得如日中天
TeslaMotors，特斯拉汽車，一個2003年創(chuàng)立于美國硅谷，至今不過10年的純電動車企業(yè)。在傳統(tǒng)巨頭紛紛倒下的最艱難日子里，這個出奇制勝、名不見經(jīng)傳的小弟不僅挺了過來，而且發(fā)展得如日中天。目前特斯拉股價已經(jīng)突破100美元大關(guān)，甚至直逼豐田汽車，成為美國股市里，僅有的兩家股價突破100美元的汽車企業(yè)，甩開通用、福特將近3倍，超過戴姆勒也將近1倍，總市值甚至一度超越擁有法拉利汽車的菲亞特集團(tuán)。特斯拉究竟憑什么在巨頭林立的汽車工業(yè)里立足呢？
特斯拉·起源
和來自美國東部汽車城底特律的傳統(tǒng)巨頭不同，特斯拉從一開始就將選址定在了美國西部的科技圣地硅谷，將自己定位為高科技公司而非傳統(tǒng)意義的汽車企業(yè)。這種差異，恐怕也是造就特斯拉這個企業(yè)最為不同的一點。
說起特斯拉就不能不提其聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO——ElonMusk。關(guān)于Musk，有個廣為流傳的說法，稱電影版《鋼鐵俠》導(dǎo)演就是以他為靈感，塑造了大家熟知的銀幕版高富帥英雄史塔克。這個有史以來最年輕的億萬富翁，一直胸懷三個夢想，第一：改變互聯(lián)網(wǎng)的使用方式，于是他和別人聯(lián)合創(chuàng)立了X.com網(wǎng)站。當(dāng)然這個網(wǎng)站未來會有個更響亮的名字叫PayPal，也就是支付寶的先祖。他隨后將PayPal賣給eBay，也就是淘寶網(wǎng)的先祖。賣了15億美元后，他轉(zhuǎn)頭去實現(xiàn)第二個愿景：將視線投入遙遠(yuǎn)的太空。他創(chuàng)立SpaceX私人航天器發(fā)射公司，連美國國家航空航天局NASA都找到SpaceX，依靠他們發(fā)射衛(wèi)星，并為國際空間站運(yùn)輸補(bǔ)給。SpaceX也因此被美國媒體稱為除了美俄中外，第四個掌握衛(wèi)星發(fā)射和回收技術(shù)的“國家”。
當(dāng)然，他的最終愿景，還是能源產(chǎn)業(yè)。與一般大佬不同，這個做科技出身的富翁，看上的自然不是來錢快的石油天然氣，而是帶有理想性質(zhì)的清潔能源。2003年，這位大佬與人合伙，靠此前攢下來的資本，創(chuàng)立了自己的純電動汽車公司——Tesla特斯拉。他們試圖用這個公司，將電動車帶入全新領(lǐng)域。而特斯拉這個名字，則來自一位偉大的發(fā)明家。
尼古拉·特斯拉（НиколаТесла，NikolaTesla），1856年7月10日－1943年1月7日，塞爾維亞裔美國人。他是交流電、無線電、無線遙控、火花塞、X光乃至水電的重要創(chuàng)造者和推動者，公認(rèn)為是電力商業(yè)化的鼻祖。他一生中最重要的貢獻(xiàn)，就在于他主持設(shè)計了現(xiàn)代交流電系統(tǒng)。也因為這點，他的崇拜者視他為“發(fā)明了20世紀(jì)的人(TheManwhoInventedtheTwentiethCentury)”。
與傳統(tǒng)汽車公司一般以創(chuàng)始人名字命名的慣例不同，Musk為了紀(jì)念這位電力先驅(qū)，特意使用了Tesla這個名字。從這點上也能看出，這家公司并非一家一般的汽車企業(yè)，而是技術(shù)驅(qū)動的高科技公司。這是創(chuàng)始人在向自己的偶像和先驅(qū)致敬，典型的極客做法。
特斯拉·發(fā)展
特斯拉創(chuàng)立伊始就有著清晰的目標(biāo)。公司希望通過三個階段，將電動車這一概念普及到人人都可以接受的程度。不過當(dāng)時可是2003年，豐田普銳斯第一代車型退役，混動車剛剛開始被人們接受，純電動車在當(dāng)時猶如天外來客。
于是，特斯拉真的帶來了一輛天外來客。熬過瀕臨破產(chǎn)的幾年時間，公司于2008年開始對外銷售Roadster純電動敞篷跑車，或者說是路特斯Elise的電動版本。說他是天外來客，因為這輛車百公里加速最快3.7秒，官方宣稱充電時間只需3.5小時，續(xù)航里程卻達(dá)到了390多公里。別說是當(dāng)時，就連現(xiàn)在這些數(shù)據(jù)都是相當(dāng)出色的成績，足以讓很多傳統(tǒng)汽車巨頭推出的純電動車汗顏。
但這輛車有個巨大的缺陷，那就是價格昂貴。雖然Roadster超輕超有力，還附贈了環(huán)保先鋒的美名，但高達(dá)10.9萬美元的基礎(chǔ)售價真的不是一般人能承受的。不過，這也是特斯拉的策略：2008年前后，混合動力車型在美國已經(jīng)有了良好發(fā)展，公眾對環(huán)保的熱情空前高漲。于是特斯拉借助Roadster將自己推向市場，向公眾、起碼是高端車主證明電動車無論是性能還是續(xù)航能力都足夠匹敵傳統(tǒng)汽車，而非急于靠這款車盈利。在完成了3000臺訂單后（沒錯，哪怕高達(dá)10萬美元也賣出了3000臺，而路特斯品牌全年銷量也不過1000多輛），Roadster已經(jīng)正式停產(chǎn)，為公司實施第二步計劃鋪平了道路。
而這第二步，也就是多輪融資，并借助融資推出特斯拉的主力車型——ModelS。經(jīng)過了Roadster的培育，公眾對特斯拉已經(jīng)有了相當(dāng)深刻的印象，甚至包括Google創(chuàng)始人謝爾蓋·布林和拉里·佩奇都給特斯拉投資；而2009年5月，戴姆勒也投資五千萬美元換取Tesla近9%的股份?？梢娍萍计髽I(yè)和傳統(tǒng)汽車行業(yè)都對特斯拉相當(dāng)看好，此時特斯拉也基本擺脫了錢緊的狀態(tài)，發(fā)展步入正軌。萬事俱備只欠東風(fēng)，2009年德國法蘭克福國際車展，特斯拉正式為公眾帶來了ModelS原型車，一款四門四座豪華運(yùn)動轎車，當(dāng)然還是純電動。
特斯拉·產(chǎn)品
與定位小眾的Roadster完全不同，ModelS已經(jīng)進(jìn)入了轎車行列，將自己定位為兼顧性能和舒適性的豪華中高級轎車，競爭對手鎖定為寶馬5系等。經(jīng)過幾年研發(fā)，這款車終于在2012年上市銷售。ModelS的長寬高尺寸達(dá)到了4976mm、1963mm和1435mm，軸距為2959mm，尺寸方面相當(dāng)有優(yōu)勢。與Roadster不同的是，這款車的整體造型設(shè)計完全是特斯拉自行研發(fā)。
外觀設(shè)計上，我們仿佛看到了幾分英倫風(fēng)格，整體設(shè)計相當(dāng)優(yōu)雅，但又不失動感。特斯拉首席設(shè)計師弗朗茨·馮·霍茲豪森(FranzvonHolzhausen)親自主持設(shè)計了這款車。內(nèi)飾方面，這款車最大的亮點當(dāng)然來自其中控臺。一塊巨大的17英寸觸摸屏，整合了操作一臺車的絕大多數(shù)功能，操作直觀而且界面非常炫目。雖然之前無數(shù)的汽車公司試圖使用這種設(shè)計，但真正將其投入大規(guī)模量產(chǎn)并獲得好評的，特斯拉應(yīng)該算第一個。這點主要得益于幾位創(chuàng)始人的IT背景，對網(wǎng)絡(luò)時代的人機(jī)交互界面和用戶體驗有著更深刻的理解。
無論在汽車業(yè)還是新能源領(lǐng)域，ModelS都被不少行業(yè)媒體稱為改變行業(yè)進(jìn)程的產(chǎn)品。其中另一個重要原因，就在于ModelS這款車再度突破了Roadster的行駛性能以及續(xù)航里程。雖然ModelS尺寸接近豪華轎車，重量超過2.1噸（大部分重量來自電池），但其性能不亞于很多中高級性能車，甚至讓一些跑車自嘆不如。
| 電池容量 | 60kWh | 85kWh | 85kWh性能版 |
| 基礎(chǔ)售價 | 62400美元 | 72400美元 | 87400美元 |
| 車型 | 全尺寸四門運(yùn)動轎車 | ||
| 檔位 | 單個固定檔位，傳動比9.73:1 | ||
| 電動機(jī) | 后置后驅(qū)，三相交流異步電動機(jī) | ||
| 最大功率 | 225kW/302hp（5000-8000 rpm） | 270kW/362hp（6000-9500 rpm） | 310kW/416hp（5000-8600 rpm） |
| 峰值扭矩 | 430Nm（0-5000 rpm） | 440Nm（0-5800 rpm） | 600Nm（0-5100 rpm） |
| 0-96km/h加速 | 5.9秒 | 5.4秒 | 4.2秒 |
| 續(xù)航里程（特斯拉測定） | 370公里/230英里 | 480公里/300英里 | |
| 續(xù)航里程（美國環(huán)保署測定） | 335公里/208英里 | 426公里/265英里 | |
| 最高速度 | 193kmh/120mph | 201kmh/125mph | 209kmh/130mph |
| 電池保修 | 8年12.5萬英里（約合20.11萬公里） | 8年不限里程 | |
| 超級充電站 | 2000美元 | 終身免費(fèi) | |
從上面這個表格可以看出，ModelS目前提供60kWh和85kWh兩種容量的電池（此前還有40kWh型號，因需求過低已經(jīng)退市）。另外，和很多電動車依然搭載變速箱不同，這款車徹底取消了這一結(jié)構(gòu)，變成了單檔位車型。ModelS極速雖然不高，但加速性能并不差，續(xù)航里程更是逼近甚至超過一些汽油車型，實際續(xù)航能力已經(jīng)得到美國環(huán)保署的認(rèn)證。
另外，這款車價格比Roadster降低了近一半，目前在售的60kWh版本起售價格62,400美元（約合38.27萬人民幣），85kWh版本要價72,400美元（約合44.4萬人民幣），85kWh性能版達(dá)到了87,400美元（約合53.6萬人民幣）。不過上面的價格都不包括全景天窗和大尺寸輪轂這些選裝配置，如有需要還得額外付費(fèi)。
實際使用中，消費(fèi)者更為關(guān)心的充電和電池維修保養(yǎng)問題，特斯拉給出了比較完備的解決方案。目前，特斯拉提供3種充電模式，第一種為普通民用電充電，接入美規(guī)120V家用電即可，充電效率約為每充電一小時可行駛31英里（50公里）；另有特斯拉高效充電方案，在車主家的車庫內(nèi)進(jìn)行改裝，充電電壓和充電效率均翻倍，而且改裝費(fèi)用據(jù)稱還是由特斯拉承擔(dān)。
最后一種則是特斯拉建立在美國主要高速公路網(wǎng)的“Supercharger”超級充電站設(shè)施，只需一小時就可充滿電。目前從洛杉磯到舊金山以及華盛頓特區(qū)到波士頓的沿線已經(jīng)建好超級充電站，上表也能看出選擇85kWh版本的車型免費(fèi)使用，而60kWh版本還需要額外付費(fèi)。當(dāng)然，就算沒有免費(fèi)使用的超級充電站，ModelS的平均費(fèi)用，換算成人民幣也僅有百公里9.2元左右，折合油耗僅為1L多一點（按國內(nèi)電費(fèi)0.48元/度，97#汽油7.97元/L計算，采用6月22日實時匯率）。
而電池維修保養(yǎng)方面，目前85kWh版本的電池8年無限公里保養(yǎng)，60kWh版本也有8年20余萬公里的保修，基本就是一輛車的使用壽命了。對于沒時間充電的消費(fèi)者，特斯拉還剛剛推出了名為“LivePackSwap”的電池包更換服務(wù)，更換整個電池包只需90秒，比加油還快兩倍，而且車主全程無需下車。換一次電池包的費(fèi)用同加滿一箱油相當(dāng)。這種電池更換站首先會在加州布置，未來會推廣至所有的Tesla超級充電站。
實用的四門轎車、不輸汽油車的續(xù)航能力、方便的多種充電模式、超長的免費(fèi)電池保修保養(yǎng)年限、更為入門的價格，這款車真的在市場上掀起了相當(dāng)大的波瀾。在最新一次北美地區(qū)中高級車銷量統(tǒng)計上，今年第一季度特斯拉ModelS銷量已經(jīng)超過了奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8，達(dá)到了4750輛。在傳統(tǒng)汽車公司和很多新興電動汽車公司夾擊下，特斯拉能夠活下來，甚至銷量超過傳統(tǒng)汽車，自然有其獨門武器。
特斯拉·技術(shù)
與轉(zhuǎn)型造電動車的傳統(tǒng)汽車企業(yè)不同，特斯拉創(chuàng)立之初就擁有科技公司背景，他們的核心競爭力在于對電池和電動機(jī)技術(shù)的把控，而非傳統(tǒng)汽車的行駛機(jī)構(gòu)。說起這個就不能不提到特斯拉的“秘密武器”——電池管理系統(tǒng)。一般的電動汽車通常就是把發(fā)動機(jī)艙掏空，換上電動機(jī)和大塊的電池，但特斯拉卻走了一條完全不同的路。他們把目光投向相對成熟且體積小巧的18650圓柱形電池。聽著很陌生？其實一點也不，大多數(shù)筆記本等數(shù)碼產(chǎn)品，用的正是這種直徑18mm，高度65mm的鈷酸鋰電池。
相對于目前很多電動車和混動車的磷酸鐵鋰電池，特斯拉采用的18650鈷酸鋰電池技術(shù)較為成熟，功率高、能量密度大、且一致性較高。問題是安全系數(shù)較低，熱特性和電特性較差，成本也相對較高。更為危險的是，18650電池外電壓但凡低于2.7V或高于3.3V，都會出現(xiàn)過熱的癥狀。如果電池組較大且溫度梯度控制得不好，會存在很大起火風(fēng)險。要驅(qū)動一輛汽車，無疑需要相當(dāng)數(shù)量的18650電池，在特斯拉ModelS上，這個數(shù)字達(dá)到了驚人的8000節(jié)。要知道諸如筆記本等電子設(shè)備，這一數(shù)字一般在4-6節(jié)，也就是常說的4芯、6芯，即便如此筆記本電池爆炸的消息也常見諸報端。當(dāng)特斯拉決定使用這一技術(shù)時，整個業(yè)界都認(rèn)為特斯拉注定失敗。
特斯拉究竟是如何解決安全問題的呢？首先，他們選擇了松下提供的專用18650動力電池，容量據(jù)稱在3100毫安時左右（松下曾在2010年向特斯拉投資3000萬美元，2011年達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，將負(fù)責(zé)特斯拉今后5年全部車輛的電池供應(yīng)）。這種電池循環(huán)性能相當(dāng)驚人，容量和直流內(nèi)阻在3000次充放電后都保持著相對穩(wěn)定的水平，充電倍率和溫度對電池的影響都不大。這些都是數(shù)碼產(chǎn)品所用18650電池?zé)o法比擬的。
其次，特斯拉真正的絕密技術(shù)是電池控制系統(tǒng)，說白了是軟件。他們借鑒了網(wǎng)絡(luò)控制領(lǐng)域用程序控制成百上千臺服務(wù)器的模式，引入了分層管理的方法控制這些“活躍的圓柱體”。具體說來，特斯拉將小電池組成電池片、電池片再組成電池磚、電池磚又組成電池包的形式組合這些數(shù)量驚人的電池。僅僅有分級還不夠，每個層級都要全面監(jiān)控，特斯拉在每個電池片、電池磚和電池組中設(shè)計了監(jiān)控單元和保險，電流過大或電池過熱時立刻斷開輸出。當(dāng)然這里面涉及特斯拉的機(jī)密，具體細(xì)節(jié)外人無從得知。憑借這些核心技術(shù)，特斯拉從開始銷售以來并未出現(xiàn)任何電池帶來的安全問題，反而是雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)和菲斯克卡瑪多次出現(xiàn)起火自燃問題。
ModelS另一大創(chuàng)新則是底盤與動力系統(tǒng)的改變。相比傳統(tǒng)汽車，ModelS的結(jié)構(gòu)相當(dāng)簡單，主要部件包括電動機(jī)、變頻器、車輪、減震與剎車系統(tǒng)，還有整個底板的電池組。沒有了引擎、變速箱（沒錯特斯拉只有一個前進(jìn)擋，車速全憑踩加速踏板的力度控制）、傳動軸，特斯拉官方稱ModelS已經(jīng)沒有多少易損部件，真正的轉(zhuǎn)動部分只有車輪和電機(jī)。保養(yǎng)也變得非常簡單，不需要按公里數(shù)更換機(jī)油三濾，更不需要更換變速箱油、差速器油，只有常規(guī)的電路檢查，以及給那個17寸“iPad”進(jìn)行軟件升級，帶給ModelS更多更穩(wěn)定的性能。
必須承認(rèn)整個電池組讓ModelS的體重大幅增加，就算車身有95%以上采用鋁材，但整車重量依然達(dá)到2.1噸。好在由于電池組和電動機(jī)都位于車底，車輛重心離地只有44厘米，依然能夠牢牢地束縛在路面上。除了全新平臺和全鋁車身，特斯拉ModelS還有另一大特色：具有前、后備箱。前面的幾張圖已經(jīng)顯示了，ModelS的電池、電動機(jī)都在底盤上，因此給前后都空出了相當(dāng)大的空間，當(dāng)然特斯拉也沒有浪費(fèi)這些空間。據(jù)稱車頭的前備廂能擠進(jìn)去一個成年人，而后備箱大到能放下兩個兒童座椅，雖然這樣設(shè)計安全性值得考慮，但確實說明ModelS很能裝。
就算特斯拉獨立解決了電池和電動機(jī)難題，還順便搗鼓出了“前后備箱”這么個新奇的概念，但不代表這些硅谷技術(shù)控們很擅長懸掛底盤這些行駛部件。特斯拉深知幾十、上百年歷史的汽車企業(yè)在這方面更有發(fā)言權(quán)，而這些傳統(tǒng)巨頭也急需特斯拉的電池技術(shù)，于是特斯拉、戴姆勒和豐田一拍即合，前者為后兩者開發(fā)smart、B級和RAV4的純電動版，回報自然是后兩者在傳統(tǒng)汽車技術(shù)方面的支持，以及數(shù)千萬乃至上億美元的投資。
特斯拉·前景
談到特斯拉的未來之前，我們不妨先來回顧一下它的發(fā)展：創(chuàng)建于硅谷，聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO有諸多高科技創(chuàng)業(yè)背景，憑借兩款產(chǎn)品就能打響市場，在軟件上勝人一籌（電池控制系統(tǒng)和體驗出色的中控），卻將硬件部分交給合作伙伴（電池原件和底盤等）。無論如何，這都不是汽車企業(yè)的發(fā)展軌跡，這種模式更類似于蘋果，很多人也因此稱特斯拉為汽車界的蘋果。
起碼目前階段，這一發(fā)展模式是比較成功的。作為特斯拉三步計劃中的第二步，特斯拉ModelS已經(jīng)達(dá)到甚至超過了預(yù)期，且對特斯拉唱盛之聲要多過唱衰。ModelS不久前獲得了美國雜志《MotorTrend》的2013年度車型，這是首次將年度車稱號頒發(fā)給新能源車；美國《消費(fèi)者報告》在滿分100分的評價中，將這款車評為99分，是史上評分最高的車型。而5月初特斯拉公布一季度財報顯示，特斯拉上個財年收入從去年同期的3010萬美元暴增至5.6億美元，而且10年來首度盈利1120萬美元，并提前9年還清政府貸款，特斯拉股價也一度突破110美元，市值達(dá)到120億美元。
不過目前也不乏看衰特斯拉的財經(jīng)機(jī)構(gòu)，他們的質(zhì)疑主要來自兩點：ModelS究竟能賣多少，主要盈利并非來自主營業(yè)務(wù)，以及電池技術(shù)及其成本能否再有突破。雖然一季度銷量驚人，但不少機(jī)構(gòu)懷疑其只是提前透支了未來的交付量，最近特斯拉拒絕再公布預(yù)定量的做法也加深了這種懷疑。而特斯拉的收入中，將碳排放量銷售給其它公司占了6800多萬美元，主營業(yè)務(wù)其實處于虧損狀態(tài)。另外，剛才我們介紹過的電池系統(tǒng)，據(jù)稱其整體造價超過2萬美元，如果不能有效控制成本，特斯拉實施其三步計劃的第三步將會更加艱難。
說到特斯拉的第三步，自然是推出價格更加低廉，尺寸更小的家用車，以達(dá)到普及電動車的目的，同時讓公司通過賣車和新能源相關(guān)業(yè)務(wù)賺錢。據(jù)海外媒體稱，特斯拉將在2016年前后推出這款車型，售價有望低于4萬美元(約合24.53萬人民幣)，且這款入門車型很可能被命名為MODELC。這款車同樣將采用電力驅(qū)動，其最大續(xù)航里程將超過322km。新車尺寸更小也就意味著放電池的地方更小，對特斯拉壓縮成本、提高電池容量提出了更高要求。
此外，未來特斯拉還將推出一款都市SUV車型，此前這款車已經(jīng)以ModelX原型車的身份亮相。特斯拉本計劃今年底將其投入量產(chǎn)，不過最新消息顯示這款車的量產(chǎn)計劃已經(jīng)推遲到2014年底。據(jù)特斯拉官方透露，這主要是因為目前ModelS需求量很大而且尚有上升空間，因此適度放緩新車的投產(chǎn)量。
總結(jié)：說了這么多，似乎還沒有提到中國市場。中國自然是特斯拉最想進(jìn)入的市場之一，不過由于種種原因其在中國大陸建店的計劃一再推遲，反而是香港地區(qū)已經(jīng)有經(jīng)銷商進(jìn)入。從目前發(fā)展來看，特斯拉依然將重點放在了市場更成熟的北美地區(qū)，或許等未來ModelX投產(chǎn)后，中國大陸將成為特斯拉下一個目標(biāo)。
電池網(wǎng)微信
