今年5月，在港投入運營的比亞迪e6電動出租車迎來首位客人——香港財政司司長曾俊華。

一個月后，在九龍一個停車場內(nèi)，比亞迪e6在充電時，“充電盒出現(xiàn)部分熔化”，事故充電盒目前已被拆走，僅剩一個鐵架。

據(jù)比亞迪稱，經(jīng)排查，比亞迪在香港的其他充電設施并無相關隱患。比亞迪將完善充電盒安裝、操作規(guī)程。此單一故障將不會影響香港電動車的正常運營。

目前比亞迪在港運營的電動出租車有10輛。

國內(nèi)首宗電動車起火致乘員死亡事故發(fā)生一年后，比亞迪股份有限公司（002594.SZ；01211.HK，比亞迪）再遇挫折。

6月20日，多家港媒報道稱，6月18日，位于香港九龍何文田愛民邨停車場內(nèi)的一個比亞迪快速充電器，在替電動出租車充電時，發(fā)生輕微爆炸。由于司機當時不在車內(nèi)，未受傷。

比亞迪昨日回應稱，經(jīng)初步認定，故障原因是電網(wǎng)至充電盒連接點松動導致等效阻抗過大而引起過熱，導致充電盒出現(xiàn)部分熔化。

回應未提及事故現(xiàn)場是否發(fā)生爆炸及著火。不過，該公司稱，經(jīng)排查，其他充電設施并無相關隱患，并強調(diào)，“此單一故障將不會影響香港電動車的正常運營”。

負責管理事發(fā)充電站的領匯公司（Link Management Ltd.）對華爾街日報稱，其在香港三個充電站的13個比亞迪電動出租車充電器均已停用，并表示這是與比亞迪協(xié)商后的決定。

出現(xiàn)問題的充電器為比亞迪e6電動出租車所用。今年5月，比亞迪在香港高調(diào)推出該款出租車。該公司計劃在香港投放48輛e6出租車，但目前為止在運營的僅有10輛。

昨日，比亞迪A股大跌8.22%，H股下跌9.27%。

“不該發(fā)生的低級故障”

眼下，這起事故的細節(jié)尚不清晰。

有港媒20日引述目擊者的說法稱，6月18日的事故中，二號充電器突然起火并發(fā)生輕微爆炸。一名路過的電單車司機用停車場的滅火筒將火熄滅。另一目擊司機稱，當時整個充電器被燒毀，但顯示屏仍開著，顯示尚有30分鐘才充電完畢，而四周墻壁已被熏黑。

華爾街日報昨日則援引比亞迪一位發(fā)言人的說法稱，事發(fā)充電器過熱并冒煙，但沒有著火。

比亞迪昨日公開回應稱，正在充電的車輛更換其他充電盒完成充電后駛離，故障并未造成其他損失。

“和電動車的電池技術尚待完善不同，充電器技術發(fā)展已經(jīng)非常成熟?！敝袊姽ぜ夹g學會電動車輛專業(yè)委員會技術服務中心主任王天順昨日對早報記者稱，比亞迪此次事故完全是不該發(fā)生的低級故障，說明質(zhì)量管理存在問題。

據(jù)比亞迪稱，故障發(fā)生后，技術人員立即對其他壁掛式充電盒進行安全檢查。經(jīng)排查，其他充電設施并無相關隱患。比亞迪將完善充電盒安裝、操作規(guī)程，加強充電設備檢修排查。此單一故障將不會影響香港電動車的正常運營。

不過，領匯公司告訴華爾街日報，在香港機電工程署和電力企業(yè)中電控股有限公司證實相關設備可安全使用之前，不會恢復出租車的充電服務。比亞迪香港經(jīng)銷伙伴森那美（Sime Darby Motor）的維修中心，可以提供一些e6電動出租車充電器。

有港媒援引森那美余姓經(jīng)理的話稱，出事后已通知機電工程署及向運輸署匯報，目前尚未知意外原因，預計本周內(nèi)完成調(diào)查報告。初步估計是充電器接駁不妥，而負責安裝的是中電。

香港拓展蒙陰影

10輛電動出租車多停運

此次事故讓比亞迪的香港市場拓展蒙上陰影。

華爾街日報昨日援引香港的士小巴商總會會長王仲強的表態(tài)稱，10輛比亞迪電動出租車大多未在運營，因為在領匯暫停充電服務之后，它們找不到充電的地方。

他說，一些司機停工等待調(diào)查結(jié)果，還有一些則去開傳統(tǒng)的出租車了。

今年5月中旬，比亞迪e6電動出租車和私家車同步上市。擅長營銷的比亞迪帶著這款出租車殺入香港市場，有10輛e6電動出租車獲運輸署批準在港試運行。

彼時，香港財政司司長曾俊華曾親自力挺這一“電動環(huán)?！卑駱印?

根據(jù)在香港的試點計劃，比亞迪向出租車承運人收取的租金僅為每月8000港元。

不過，業(yè)內(nèi)人士對于電動車在港的適應性仍存疑慮。

營運10部電動出租車的香港的士小巴商總會認為，比亞迪電動的士將難以打入香港市場。

財新網(wǎng)援引王仲強的說法稱，比亞迪的士的電池出廠設計，聲稱足夠的士行駛250-300公里。但根據(jù)過去一個月的營運表現(xiàn)，電池電量不夠理想，在斜坡較多的港島區(qū)僅行走150-170公里就已經(jīng)沒有電了，在九龍區(qū)也只夠行駛200-220公里。

安全性是另一個讓業(yè)界擔心的話題。去年5月，比亞迪e6出租車在深圳發(fā)生撞車事故后爆炸著火，司機與兩名乘客在事故中死亡。這是國內(nèi)首宗電動車起火燃燒導致乘員死亡的事故。

“充電一次需要兩小時”

王天順認為，基于環(huán)保和能源方面的考量，電動車是未來的發(fā)展趨勢，只是需要為消費者提供更安全、更可靠的燃料電池。

港媒昨日提及，事故充電器為e6充電一次需要近兩個小時。該充電器已是快速充電器。

海通國際近日發(fā)布的一份報告曾提及，被喻為“汽車業(yè)中的蘋果公司”的特斯拉的成功經(jīng)驗在于，電源管理系統(tǒng)有效管理7000多塊18650電池(筆記本電腦常用電池)。特斯拉電池能量密度(170wh/kg)，是磷酸鐵鋰電池能量的兩倍。可即使如此，特斯拉的里程也只夠在高速公路開3-4小時。

而國內(nèi)電動汽車使用的則多是磷酸鐵鋰電池。

值得一提的是，比亞迪在美國也有布局。今年4月，比亞迪宣布將在美國加州建立工廠，這個離洛杉磯只有100公里的工廠計劃生產(chǎn)比亞迪推出的K9純電動大巴，供北美以及南美市場銷售。

續(xù)航能力是電動汽車需要面對的另一考驗。特斯拉曾宣布，到2015年計劃在加拿大和美國的高速公路邊開拓至少100個充電站。去年9月，在為洛杉磯揭幕的第一個超級充電站時，特斯拉首席執(zhí)行長馬一龍透露，特斯拉的目標是“通過清潔的太陽能，讓電動汽車擁有達到任何地方的能力?！?