寶馬負(fù)責(zé)生產(chǎn)的董事會(huì)成員Milan Nedeljkovic向德國(guó)《商報(bào)》（Handelsblatt）透露，“到2025年，我們將把每輛車的生產(chǎn)成本較2019年的水平降低25%?！?/div>

圖/寶馬集團(tuán)

據(jù)路透社報(bào)道，德國(guó)汽車制造商寶馬公司計(jì)劃在未來(lái)四年將每輛車的生產(chǎn)成本削減25%，以增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力從而更好地與特斯拉、戴姆勒和大眾競(jìng)爭(zhēng)。

寶馬負(fù)責(zé)生產(chǎn)的董事會(huì)成員Milan Nedeljkovic向德國(guó)《商報(bào)》（Handelsblatt）透露，“到2025年，我們將把每輛車的生產(chǎn)成本較2019年的水平降低25%?！?/p>

當(dāng)前，寶馬等汽車制造商都陷入了一個(gè)兩難境地，即在生產(chǎn)汽油動(dòng)力汽車的同時(shí)，又要投資數(shù)十億美元開(kāi)發(fā)新的電動(dòng)車型。隨著世界各地的汽車制造商加快電動(dòng)化計(jì)劃，他們正在尋找降低生產(chǎn)成本的方法，尤其是電動(dòng)汽車電池的生產(chǎn)成本。目前，電池驅(qū)動(dòng)車型的生產(chǎn)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽油驅(qū)動(dòng)車型，導(dǎo)致其價(jià)格高于內(nèi)燃機(jī)汽車。

電動(dòng)汽車中最昂貴的部分是電池組，每千瓦時(shí)生產(chǎn)成本以美元來(lái)衡量。根據(jù)BloombergNEF的數(shù)據(jù)，雖然當(dāng)前電池的成本正在下降，但每千瓦時(shí)的平均成本約為137美元。對(duì)于一輛配備75千瓦時(shí)電池組的電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，這相當(dāng)于10,275美元的成本。

十年前，鋰離子電池組的價(jià)格是每個(gè)1,100美元以上。BloombergNEF預(yù)測(cè)到2023年，平均價(jià)格將為每千瓦時(shí)100美元，這被認(rèn)為是電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本與汽油動(dòng)力汽車相同的臨界點(diǎn)。

電池動(dòng)力汽車高昂的生產(chǎn)成本直接影響了汽車制造商的利潤(rùn)。不過(guò)，寶馬將每輛車生產(chǎn)成本降低25%的計(jì)劃可能會(huì)從長(zhǎng)期帶來(lái)更高的利潤(rùn)。銷售更多價(jià)格實(shí)惠的電動(dòng)汽車也將有助于寶馬保持與大眾汽車的競(jìng)爭(zhēng)力，后者也在投資數(shù)十億美元使其車型陣容電氣化。

上個(gè)月寶馬表示，盡管銠、鈀和鋼等原材料成本上升，再加上芯片短缺迫使汽車制造商限制生產(chǎn)，該公司仍有望實(shí)現(xiàn)2021年的利潤(rùn)目標(biāo)。今年3月，寶馬預(yù)計(jì)其汽車部門今年的息稅前利潤(rùn)率在6%至8%之間。