Lux研究公司認(rèn)為，個人及商業(yè)團(tuán)體對于大功率儲能電池產(chǎn)品的需求將持續(xù)攀升。另外一家市場咨詢機(jī)構(gòu)Navigant研究公司今年年初發(fā)布調(diào)研報告預(yù)測，隨著可再生能源利用率的提升及電網(wǎng)運(yùn)營商尋求成本收支平衡，截止到2024年，全球微型電網(wǎng)級別的能源存儲業(yè)務(wù)利潤將超過680億美元。

　　面對廣闊的儲能市場，戴姆勒希望除了既定的合作伙伴——德國電力公司EnBW外，未來能有更多相關(guān)的德國本土以及國際公司加入到儲能電池的合作中來。特斯拉也決定，未來生產(chǎn)的鋰電池中的1/3將用作儲能電池。“隨著新能源的發(fā)展，電網(wǎng)領(lǐng)域的儲能需求會快速增加?！碧厮估紫夹g(shù)官斯特勞貝爾說。

　　■比亞迪先人一步

　　事實上，在特斯拉、戴姆勒之前，已經(jīng)有不少亞洲企業(yè)推出儲能電池產(chǎn)品，中國車企比亞迪就是其中一家。

　　與特斯拉、戴姆勒不同的是，比亞迪原本就是一家電池供應(yīng)商，在儲能電池領(lǐng)域經(jīng)營時間較長，生產(chǎn)有微網(wǎng)系統(tǒng)、家庭小型儲能系統(tǒng)、社區(qū)中型儲能系統(tǒng)、大型儲能系統(tǒng)等，主要客戶包括中國國家電網(wǎng)、美國杜克能源、美國雪佛龍等。今年5月底，清潔能源企業(yè)Invenergy LLC宣布啟動其在美國伊利諾伊州31.5MW（兆瓦）的商用儲能項目，該公司在西弗吉尼亞州的31.5MW的儲能項目也將正式上線，這兩部分儲能項目均采用比亞迪集裝箱式的儲能系統(tǒng)。

　　在今年5月初召開的巴菲特股東大會上，對于特斯拉發(fā)布儲能電池一事，比亞迪北美總經(jīng)理李柯回應(yīng)稱：“我并不認(rèn)為特斯拉對我們存在威脅或挑戰(zhàn)，我們反而把它當(dāng)作是一個好機(jī)會，暗示我們應(yīng)該借此做更多儲能電池項目。儲能電池是比亞迪的強(qiáng)項。目前為止，比亞迪生產(chǎn)的電池達(dá)到5GWh。到今年年底，會投產(chǎn)約8～10GWh的電池。所以從規(guī)模來講，現(xiàn)在比亞迪并沒有強(qiáng)有力的競爭對手，我們在儲能電池方面具有核心競爭力。”

　　【一家之言】

    車企為何暗戰(zhàn)儲能市場

    比亞迪、特斯拉、戴姆勒，這些都是在電動汽車領(lǐng)域有著重要地位的汽車制造商，細(xì)細(xì)想來，它們在儲能電池領(lǐng)域的擴(kuò)張都有深刻的戰(zhàn)略考量，對于電動汽車產(chǎn)業(yè)來說也是一件好事。

　　比亞迪原本就是電池制造商，進(jìn)軍儲能電池領(lǐng)域理所當(dāng)然，其在電池領(lǐng)域的研發(fā)對于自家的電動汽車產(chǎn)品是一個很大的支撐。這一點(diǎn)，從其他多家車企采用外包電池，比亞迪采用自家電池就可以看出來。

　　再說特斯拉，通過8億美元的儲能電池訂單，其CEO馬斯克再一次向世人展示了他這位“沒有穿鋼鐵俠戰(zhàn)衣的托尼·斯塔克”的實力。作為一家電動汽車制造商，為了得到更長的續(xù)駛里程和較短的充電時間，并且解決光伏發(fā)電不穩(wěn)定以及充電費(fèi)用問題，特斯拉“肥水不流外人田”，打造了兩款儲能電池，既可以為家庭與企業(yè)供能，還可以用于特斯拉的“超級充電站”，從而為電動汽車充電。此外，特斯拉在中國的擴(kuò)張不順利，Model　X上市時間屢次推遲，且今年一季度財報虧損擴(kuò)大，在種種不利因素下，儲能電池的訂單業(yè)績讓特斯拉打了一個翻身仗。有儲能電池賺的錢做支撐，特斯拉在耗資甚大的電動汽車領(lǐng)域就可以走得更遠(yuǎn)。

　　有著數(shù)款電動汽車產(chǎn)品的戴姆勒也有同樣的考量，除了像特斯拉一樣將其作為一個盈利點(diǎn)外，戴姆勒在電池領(lǐng)域的進(jìn)一步研發(fā)對于提升其電動汽車產(chǎn)品陣容也是大有裨益。