新浪汽車訊(劉婧 山東鄒城報道)
    6月16日，山東衡遠(yuǎn)新能源科技有限公司正式宣布投產(chǎn)磷酸鐵鋰動力電池。在投產(chǎn)儀式上，該廠與吉利汽車、廣通汽車、長城汽車、浙江晶視寶科技有限公司、中國外運山東公司、新松機(jī)器人等企業(yè)簽署了長期戰(zhàn)略合作協(xié)議。
    衡遠(yuǎn)公司位于山東鄒城，股東為香港凱榮投資公司，總投資2.14億美元，占地總面積13萬平方米，三期建成后將實現(xiàn)年產(chǎn)各類動力電池120萬KWh。此次投產(chǎn)的為一期項目，建成一條電池生產(chǎn)線，產(chǎn)能15萬KWh。接下來，二期項目將新建3條電池生產(chǎn)線，增加產(chǎn)能45萬KWh；三期新建4條電池生產(chǎn)線，增加產(chǎn)能60萬KWh。

    資本背景撲朔迷離 吉利身影隱現(xiàn)

    衡遠(yuǎn)公司董事長周騰，亦是香港凱榮董事局主席。在16日當(dāng)天的新聞發(fā)布會上，周騰介紹為何大手筆投資尚不成熟的鋰電池產(chǎn)業(yè)時，他說公司對此項目已經(jīng)考察三四年，認(rèn)為其技術(shù)較為領(lǐng)先，而與吉利汽車在香港資本市場的合作，讓凱榮對汽車業(yè)有更多了解，諸多因素共同促成了這一投資項目。
    在這段話中，令在場記者較為注意的是吉利汽車。此次衡遠(yuǎn)工廠開幕的招待晚宴上，當(dāng)?shù)卣谛麄髌兄赋隽姿徼F鋰電池項目為吉利投資，工廠開幕活動全程由吉利汽車公關(guān)人員負(fù)責(zé)媒體組織，吉利汽車資深副總裁俞學(xué)良也現(xiàn)身發(fā)布會，種種跡象似乎都顯示吉利汽車與衡遠(yuǎn)有著非同一般的聯(lián)系。
    衡遠(yuǎn)與吉利的關(guān)系是什么？吉利是否曲線參股衡遠(yuǎn)？新聞發(fā)布會期間，對這一問題，周騰的回答有些閃躲。“我沒說過衡遠(yuǎn)是吉利的。凱榮的資本結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，為了保護(hù)投資方，我們不便多做說明，”他說。
發(fā)布會結(jié)束后，俞學(xué)良來到記者面前進(jìn)一步解釋：對衡遠(yuǎn)而言，吉利只是客戶。“我們與衡遠(yuǎn)沒有股權(quán)關(guān)系，”他強(qiáng)調(diào)。
    不過，在參觀工廠過程中，一位中層負(fù)責(zé)人透露，衡遠(yuǎn)所有訂單都需要經(jīng)過吉利汽車審批，才能簽訂協(xié)議。從這一信息來看，吉利與衡遠(yuǎn)的關(guān)系，遠(yuǎn)不“只是客戶”。
    新浪汽車查閱資料發(fā)現(xiàn)，香港凱榮是香港洪橋投資的全資子公司，洪橋控股股東為賀學(xué)初，后者與吉利控股董事長李書福有千絲萬縷聯(lián)系。當(dāng)初吉利汽車僅用一年時間就完成香港借殼上市，就是借助了賀學(xué)初旗下的殼資源，李書福與賀學(xué)初在資本市場的搭檔由來已久。即便吉利沒有間接參股，李書福是否與衡遠(yuǎn)有資本關(guān)系？發(fā)布會結(jié)束后，許多媒體開始向這方面猜測。
衡遠(yuǎn)為何不愿闡明資本背景？業(yè)內(nèi)人士分析，不希望突出與吉利汽車方面的關(guān)系，或許是希望吸引其他汽車廠的合作，也可能是由于鋰電池市場不成熟，前景難料，現(xiàn)在的低調(diào)是為方便日后抽身。
    生產(chǎn)高度自動化  一致性是亮點
     從產(chǎn)品層面看，衡遠(yuǎn)鋰電池能力密度不是行業(yè)領(lǐng)先的，不過該公司強(qiáng)調(diào)，解決了產(chǎn)品一致性難題，是其一大亮點。
    “衡遠(yuǎn)生產(chǎn)的鋰電池，優(yōu)勢主要體現(xiàn)在一致性上。”該公司總經(jīng)理楊煊坤說。由于車用鋰電池包由多組單個鋰電池連接而成，如果一致性不好，容易造成有的單體電池過充、有的充不足，影響整個電池使用壽命和效率。
    先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備，一再完善的設(shè)計方案，以及電池材料的精挑細(xì)選，共同保證了衡遠(yuǎn)鋰電池的一致性和穩(wěn)定性。據(jù)悉，該公司采用高自動化生產(chǎn)模式，主要生產(chǎn)設(shè)備從美國、日本等地進(jìn)口，包括日本進(jìn)口的噴涂系統(tǒng)設(shè)備和分切設(shè)備等。
    目前，衡遠(yuǎn)工廠僅有一線工人七八十人，預(yù)計整條生產(chǎn)線開工后，工人數(shù)量也將不超過150人。在參觀無塵工廠的過程中，新浪汽車發(fā)現(xiàn)，衡遠(yuǎn)大部分生產(chǎn)設(shè)備均由數(shù)量很少的工作人員操作，通常一個工作間僅有一兩名工人。“鋰電池生產(chǎn)需要干燥、無塵環(huán)境，工人越多，對電池影響越大，因此我們盡量多用機(jī)器，少用人，這樣更能保證電池一致性，”衡遠(yuǎn)一名負(fù)責(zé)人告訴新浪汽車。
    楊煊坤指出，目前衡遠(yuǎn)電池產(chǎn)品良品率可達(dá)到93%，這一數(shù)字已與國際先進(jìn)水平基本接軌。他說：“各個電池廠家良品率從80%~95%不等，作為一家剛開工的工廠，衡遠(yuǎn)電池良品率已經(jīng)算相當(dāng)高。”
    先期接受多項安全測試  電池組攔腰截斷不爆炸
在北方汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗鑒定試驗所(簡稱201所)等組織的項目鑒定中，衡遠(yuǎn)電池得到了專家高度評價。“我們認(rèn)為，衡遠(yuǎn)電池整體技術(shù)已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平，” 中國工程院院士楊裕生說，“鋰電池是涉及車輛安全的關(guān)鍵部件，好的電池將對電動汽車發(fā)展起到重要推動作用。”
    從眾泰電動車起火到通用沃藍(lán)達(dá)碰撞測試后電池起火，再到最近的比亞迪E6被撞燃燒，電動車及其電池的安全性能，受到廣泛關(guān)注。衡遠(yuǎn)如何保證所產(chǎn)電池的安全性？
    “我們在設(shè)計階段不斷改進(jìn)，挑選可靠的電池材料，并通過引進(jìn)高精度的設(shè)備，綜合提升電池安全性，”楊煊坤說。他介紹，衡遠(yuǎn)電池組此前在201所接受擠壓、攔腰截斷等多種類型測試，均未出現(xiàn)爆炸。據(jù)悉，由于目前國家標(biāo)準(zhǔn)尚不健全，部分廠家電池組并未接受各種安全測試，僅將單體電池送檢，整體電池組安全性存疑。相比之下，衡遠(yuǎn)電池投產(chǎn)前所接受的檢查更為全面。
    初期主攻工程、自行車輛  電動車市場仍有待開發(fā)
    據(jù)悉，衡遠(yuǎn)初期工作重心并未放在電動車上，而是選擇UPS(應(yīng)急供電系統(tǒng))、電網(wǎng)儲能、煤礦井下機(jī)械、電動自行車等多管齊下。畢竟，目前電動車市場推廣仍有諸多瓶頸，而其他幾個領(lǐng)域?qū)︿囯姵氐男枨笳找嬖黾印?br /> 作為衡遠(yuǎn)的客戶之一，沈陽新松機(jī)器人一名負(fù)責(zé)人表示，該廠工程車輛出口以前多裝配鉛酸、鎳鎘電池，但由于環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)提升，這類電池已經(jīng)不受客戶待見，今后車輛將改配鋰電池。他說：“目前，電動汽車用鋰電池市場仍較為有限，隨著技術(shù)發(fā)展和國際油價提升，這塊市場有可能逐漸追趕上來。”