時間并不長的中國汽車市場，不同國別車系在不同歷史階段都曾書寫著各自的佳績，然而無論哪個國別車都沒能成為“常勝將軍”。且不說十幾年前雄霸中國市場的德系車大眾品牌突然面臨銷量與市場份額大幅下滑危機(jī)，近的就有日系車在2012年遭遇釣魚島事件連續(xù)多年業(yè)績冰封，就是中國品牌也是一波三折，就在2014年自主品牌乘用車跌跌不休，市場份額連續(xù)12個月下滑。

這一次，輪到此前一路走俏的韓系軍團(tuán)感受市場的“寒冷”了。作為國內(nèi)第四個年產(chǎn)銷破百萬的主流乘用車企業(yè)，北京現(xiàn)代雖然連續(xù)3年跨越百萬輛大關(guān)，然而面對自主攜SUV之風(fēng)席卷市場、日系憑借技術(shù)優(yōu)勢重新回歸，2015年北京現(xiàn)代出現(xiàn)多年未見的負(fù)增長，以106萬的銷量勉強(qiáng)過百萬。

面對韓系車引以為傲的“高性價比”是否被合資的下探和自主的上揚(yáng)而優(yōu)勢殆盡的質(zhì)疑？北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉智豐認(rèn)為，這符合發(fā)展規(guī)律，所有品牌都會遇到這樣的問題，“市場的發(fā)展和制造行業(yè)最大動力來源于競爭，未來競爭越來越激烈是很正常的”。

在近日舉行的第九代索納塔混動版、名圖1.6T、新朗動的上市會上，北京現(xiàn)代總經(jīng)理李丙皓在致辭時表示，北京現(xiàn)代正遭遇前所未有的挑戰(zhàn)。今天上市的三款新產(chǎn)品，代表著北京現(xiàn)代在新能源、新技術(shù)、顧客體驗(yàn)等領(lǐng)域的最新成就和價值，進(jìn)一步加強(qiáng)北京現(xiàn)代整體競爭力，為完成2016年112萬輛銷量目標(biāo)打下基礎(chǔ)。

而談到在發(fā)布過新能源戰(zhàn)略后對于北京現(xiàn)代的定位與希冀，劉智豐表示，在新能源電動車核心技術(shù)電池方面，韓國的領(lǐng)先地位毋庸置疑。他希望北京現(xiàn)代在新能源領(lǐng)域成為合資企業(yè)的領(lǐng)頭羊，“北京現(xiàn)代希望在技術(shù)方面成為領(lǐng)先者，那么電動車將是最好的一個超越點(diǎn)”。

韓系車正謀變突圍

2015年，中國乘用車銷售2459.76萬輛，同比增長4.68%，而其中韓系品牌出現(xiàn)了自2007年以來首次銷量下降，同比下降4.9%。

“韓系車其實(shí)地位很尷尬，一旦市場出現(xiàn)波動，將直接受到?jīng)_擊。上有一線合資品牌擠壓，下有自主品牌追打?！蹦稠n系車內(nèi)部人士向記者坦言。

談到目前韓系車走弱和困境，劉智豐認(rèn)為任何品牌在發(fā)展過程中都會出現(xiàn)問題，這都是不可避免的，現(xiàn)代也一樣?！艾F(xiàn)在韓系車遇到了困難和挑戰(zhàn)，但是不要否定韓系車，它仍是世界汽車領(lǐng)域的一個主流力量。未來韓國現(xiàn)代和北京現(xiàn)代將會厚積薄發(fā)，成長一定還會遇到很多波折，這就是市場競爭?！?/p>

北京現(xiàn)代遭遇銷量滑鐵盧，還有一個重要的原因即是產(chǎn)品線布局不均衡。一直以來，北京現(xiàn)代在轎車領(lǐng)域可謂是布防重兵，包括朗動、伊蘭特組合、索納塔8均成為韓系車銷量飆升的推手。然而在轎車淪為銷量下滑重災(zāi)區(qū)后，在大熱的SUV市場，現(xiàn)代卻明顯兵力不足。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，“在SUV領(lǐng)域判斷失誤，新車推出緩慢，是韓系車在SUV市場潰敗的原因”。

劉智豐在接受《證券日報》記者采訪時表示，市場的發(fā)展和制造行業(yè)最大動力來源于競爭。競爭越發(fā)激烈是正常的，現(xiàn)代內(nèi)部對于中國市場的重要性認(rèn)識深刻，戰(zhàn)略清晰——抓住中國市場就抓住了未來車市的發(fā)展。既然SUV以超值的理念，占據(jù)了很大一塊市場，韓系車就一定會做，因?yàn)榇蠹倚枨笤谶@兒。

后百萬輛時代重在創(chuàng)新

已連續(xù)三年突破百萬輛的北京現(xiàn)代，下半年累計(jì)用戶將達(dá)到800萬。對北京現(xiàn)代來說，在百萬輛的產(chǎn)銷體系之上實(shí)現(xiàn)持續(xù)的突破，將是一個更具挑戰(zhàn)的全新開始。北京現(xiàn)代如何保證后一百萬輛持續(xù)增長？

“北京現(xiàn)代與其它百萬輛企業(yè)最大的區(qū)別在于，北京現(xiàn)代是單渠道單一品牌，所以北京現(xiàn)代后百萬沒有可復(fù)制的一條路。”劉智豐認(rèn)為，后一百萬輛時代更需要新思維、新方法。

一時的困頓只是一個過程，并不是結(jié)局。為了緩解下行壓力，提振品牌影響力，北京現(xiàn)代針對未來發(fā)展做了相應(yīng)的規(guī)劃。

“不斷更新產(chǎn)品將是未來一百萬輛最核心的競爭力。北京現(xiàn)代要在新產(chǎn)品細(xì)分市場保持領(lǐng)先，在SUV市場推出更多新產(chǎn)品?！眲⒅秦S認(rèn)為，未來新一輪的增長靠合資企業(yè)的SUV產(chǎn)品線拉寬來增加全系列的SUV增量，用產(chǎn)品拉動市場。

從2016年開始，北京現(xiàn)代將保持每年推出8到9款新車的節(jié)奏，其中包括含新能源在內(nèi)的2至3款新車，4至5款改款車型，通過新車刺激來保證銷量目標(biāo)的達(dá)成。除了剛剛推出的3款新車，9月份還有2款。

除此之外，面對后百萬輛北京現(xiàn)代還將強(qiáng)化渠道，增加汽車后市場的服務(wù)；針對80、90后的出行和生活方式的變化，北京現(xiàn)代未來會與商業(yè)化跨界平臺進(jìn)行合作，旨在通過增加客戶對產(chǎn)品的體驗(yàn)和感受，不斷超越消費(fèi)者對北京現(xiàn)代品牌的預(yù)期。

而在大家最為關(guān)注的新能源領(lǐng)域，憑借韓國鋰電池技術(shù)的絕對優(yōu)勢，劉智豐對北京現(xiàn)代電動車領(lǐng)域的期望也顯得自信而高調(diào)。他認(rèn)為，在新能源電動車核心技術(shù)電池方面，韓國的領(lǐng)先地位毋庸置疑，北京現(xiàn)代將在技術(shù)方面借勢而上，成為國內(nèi)合資品牌中電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。