電池的管理系統(tǒng)決定電動(dòng)車性能的可靠性和一致性。因?yàn)橐坏┏霈F(xiàn)電池管理系統(tǒng)本身的問題，導(dǎo)致部分電池發(fā)揮不好，就會(huì)影響整體電池的效果。

　　比亞迪旗下一款電動(dòng)汽車因電池問題遭到消費(fèi)者投訴。

　　5月19日，比亞迪秦電瓶充電度數(shù)不達(dá)標(biāo)的投訴出現(xiàn)在了車質(zhì)網(wǎng)汽車投訴欄目中，投訴內(nèi)容是：新車買到后從5%到100%只能充9度電，行駛30公里，而標(biāo)稱和廣告宣傳是13度電。

　　資料顯示，比亞迪秦，是比亞迪股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱比亞迪)自主研發(fā)的DM二代(在純電動(dòng)和混合動(dòng)力兩種模式間進(jìn)行切換)的高性能三廂轎車。

　　車質(zhì)網(wǎng)向法治周末記者證實(shí)了該投訴的真實(shí)性。

　　此外，車質(zhì)網(wǎng)上比亞迪秦的投訴情況顯示，自2014年6月24日至2015年6月9日，一共有25條有關(guān)對(duì)比亞迪秦的投訴，其中有10次投訴提到了跟電瓶故障有關(guān)，主要集中在購買的比亞迪秦續(xù)航里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到廠家宣傳標(biāo)準(zhǔn)以及汽車充電量不足等問題。

　　“其實(shí)不僅僅是比亞迪秦，現(xiàn)在市面上的電動(dòng)汽車的電機(jī)、控制系統(tǒng)、電池三大部分中，電池依舊是制約電動(dòng)車發(fā)展的最大問題，究竟是選擇用磷酸鐵鋰電池還是石墨烯等電池，究竟選擇哪個(gè)好，現(xiàn)在還沒有一個(gè)確定的答案?！逼囋u(píng)論員王概對(duì)法治周末記者指出。

　　“目前為什么這么多人不敢買電動(dòng)汽車，就是因?yàn)閾?dān)心電池問題?！逼囆袠I(yè)業(yè)內(nèi)人士在接受法治周末記者采訪時(shí)表示。

　　上市速度可能太快了

　　資料顯示，比亞迪秦采用的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池充電量為13kW·h，混動(dòng)模式下系統(tǒng)90%使用純電模式，其綜合工況行駛里程可達(dá)70公里。

　　“比亞迪秦，主要采用的是比亞迪的磷酸鐵鋰電池，在電池中加入了一些鈷元素，增強(qiáng)了整個(gè)電池的循環(huán)效率。因此，很多人叫磷酸鐵鈷鋰電池?！睒I(yè)內(nèi)人士對(duì)法治周末記者說。

　　業(yè)內(nèi)人士對(duì)法治周末記者指出，其實(shí)秦的工作原理非常簡(jiǎn)單，一個(gè)雙離合的DCT變速箱，一個(gè)逆變器，一個(gè)外接電源插頭，一個(gè)逆變器，就構(gòu)成了這個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)。

　　“關(guān)于秦的電池容量，到目前都沒有給出一個(gè)明確的說法。不過根據(jù)售價(jià)猜測(cè)，應(yīng)該是60AH的單體，一并之后串聯(lián)。無論是充電還是放電，單個(gè)電池的電壓偏低，都會(huì)嚴(yán)重影響整個(gè)電池組的循環(huán)壽命，這是毋庸置疑的?！睒I(yè)內(nèi)人士對(duì)法治周末記者說。

　　汽車評(píng)論員何侖對(duì)法治周末記者稱，其實(shí)比亞迪秦不應(yīng)該出現(xiàn)這種情況，現(xiàn)在比亞迪和奔馳合作，應(yīng)該學(xué)到了不少有關(guān)研發(fā)、投產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容。他們?cè)趯?duì)騰勢(shì)汽車研發(fā)時(shí)，都是按照奔馳的標(biāo)準(zhǔn)，表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　“如何將研發(fā)騰勢(shì)的相關(guān)內(nèi)容帶到比亞迪，還是存在問題。比亞迪是不是應(yīng)該靜下來，不要急于推出新車，把原有的一些東西做好，不然損失的東西會(huì)更多?！焙蝸鰧?duì)法治周末記者表示。

　　業(yè)內(nèi)人士對(duì)法治周末記者指出，目前來看，從比亞迪秦的電動(dòng)車上市時(shí)間看，速度可能太快了。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的市場(chǎng)份額達(dá)27.9%，在插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)份額更高達(dá)49.6%(2014年)。第一電動(dòng)網(wǎng)資料顯示，今年一季度，比亞迪在全球汽車電池市場(chǎng)的份額亦由上年度的6%上升至9%。

　　因此就有觀點(diǎn)認(rèn)為，比亞迪秦受到車主吐槽動(dòng)力電池質(zhì)量問題，是因?yàn)楸葋喌蠟榱四軌虮M早搭上國家對(duì)新能源的補(bǔ)貼，所以匆忙趕工向市場(chǎng)推出了插電式轎車秦。

　　按照2010年財(cái)政部等4部委發(fā)布的《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，獲得補(bǔ)助的插電式汽車必須具備續(xù)航里程50公里的條件(純電動(dòng)模式)。

　　電池管理系統(tǒng)受到考驗(yàn)

　　多位業(yè)內(nèi)人士向法治周末記者指出，其實(shí)不僅僅是比亞迪秦的動(dòng)力電池存在問題，該現(xiàn)象在整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)中都非常普遍。

　　何侖對(duì)法治周末記者解釋，現(xiàn)階段制約電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力的因素是電池的能量密度，因此需要有能量密度越大，但是重量越小的電池技術(shù)。但是現(xiàn)階段如果要加強(qiáng)汽車動(dòng)力，就需要增加電池?cái)?shù)量，這樣就會(huì)增加重量。

　　“能量密度問題在行業(yè)內(nèi)是屬于你追我趕的情況，都在提高單位重量的能量密度，能量密度決定續(xù)航里程?！焙蝸鰧?duì)法治周末記者說。

　　另外，業(yè)內(nèi)人士對(duì)法治周末記者解釋，按照常規(guī)的鋰電池生產(chǎn)，多數(shù)企業(yè)，為了確保他們的續(xù)航里程，比如標(biāo)稱這個(gè)電池容量是10AH。但是，他們一般會(huì)多裝0.5-1AH，這樣，即便是容量衰減了，還是可以滿足使用需求。