去年以來，谷歌在無人駕駛汽車軟件研發(fā)方面取得了顯著進(jìn)步。即便像奧迪、特斯拉和沃爾沃這些有意在該領(lǐng)域分一杯羹的汽車制造商目前也沒能超越它。更為重要的是，通過研發(fā)無人駕駛技術(shù)，谷歌已和這個未來汽車概念一道在全球享有極高的品牌知名度。很多人理所當(dāng)然地認(rèn)為，這家代表互聯(lián)時(shí)代創(chuàng)新典范的企業(yè)，可以應(yīng)用軟件技術(shù)不費(fèi)吹灰之力統(tǒng)領(lǐng)無人駕駛汽車市場。不過，在我看來，谷歌在技術(shù)方面的進(jìn)步越大，面臨的挑戰(zhàn)也越大。

理由很簡單，政府監(jiān)管可能破壞谷歌過去以來行之有效的商業(yè)戰(zhàn)略。眾所周知，這家公司并不缺少漫長而傳奇的激進(jìn)擴(kuò)張歷史，不過它們幾乎都發(fā)生在可利用自己資源或競爭對手俯首稱臣的情況下。安卓系統(tǒng)在操作系統(tǒng)領(lǐng)域一步步占據(jù)統(tǒng)治地位的例子就是明證。

然而，無人駕駛汽車的情況不同。政府監(jiān)管和社會大眾對其有所“保留”的心態(tài)，讓這類車型需要很長時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)市場化。這無形中賦予競爭對手迎頭趕上的機(jī)會。事實(shí)上，我們也看到奧迪、沃爾沃、奔馳、日產(chǎn)等企業(yè)紛紛公布了對無人駕駛汽車技術(shù)的研發(fā)成果，甚至美國軍方很可能都在從事相關(guān)研發(fā)工作?？梢哉f，谷歌在這個領(lǐng)域受到多路截?fù)簟?

這意味著谷歌想要說服其他企業(yè)參與合作勢必將費(fèi)一番周折。該公司也許意識到自己所處的尷尬境地，最近與包括大陸集團(tuán)在內(nèi)的多家零部件供應(yīng)商進(jìn)一步鞏固合作關(guān)系。分析人士推斷，這暗示谷歌至少考慮自己生產(chǎn)無人駕駛汽車。

谷歌要想快速而有效地讓無人駕駛汽車實(shí)現(xiàn)市場化，需要借助汽車制造商的力量。但是，那些最有可能成為合作伙伴的企業(yè)，也是最希望最終自己“圓夢”的。因此，即便它們最初幾年與谷歌開展合作，其后也沒有理由再利用后者的平臺。更糟的是，谷歌為推廣無人駕駛汽車在政府公關(guān)和市場培育方面取得的進(jìn)展，不可避免也將使競爭對手受益。

谷歌因無人駕駛汽車而獲得廣泛關(guān)注和贊譽(yù)，但這絕不意味著該公司能從中盈利。目前，谷歌仍處于遙遙領(lǐng)先的位置，但由于政府和普通消費(fèi)者的接受度增長緩慢，它的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢正在快速流失。（本文選自前沿科技網(wǎng)站，原文有刪減。龐國霞編譯）