6月14日，Honda中國攜手廣汽本田汽車有限公司、東風(fēng)本田汽 車有限公司在京聯(lián)合舉行“2013年度Honda中國媒體大會”。會上不僅發(fā)布了今后針對中國市場的新技術(shù)導(dǎo)入規(guī)劃、新產(chǎn)品投放計(jì)劃，以及加強(qiáng)研發(fā)的本地 化等內(nèi)容。同時，Honda中國、廣汽本田和東風(fēng)Honda還宣布將共同啟動“FUNTEC”品牌宣傳活動。不過本田官方公布，此前承諾的2014年內(nèi)實(shí) 現(xiàn)混合動力系統(tǒng)在華國產(chǎn)，將被推遲至2016年。

一年之前的4月10日，本田中國在京發(fā)布了本田中國中期事業(yè)計(jì)劃。會上，一個完整的本田在華計(jì)劃，卻只有本田中國一方的身影，在當(dāng)時被媒體評為其在華的真實(shí)寫照。

本田中國攜手廣本東本 協(xié)同效應(yīng)初顯

時隔一年，同一個舞臺上，本田中國總經(jīng)理倉石誠司與廣汽本田、東風(fēng)本田的高層一同攜手亮相高呼：“未來我們將更加緊密的團(tuán)結(jié)在一起，為中國消費(fèi)者帶來更多更先進(jìn)的技術(shù)和更優(yōu)秀的產(chǎn)品?！贝饲榇司?，與一年前有著天壤之別，本田在中國的心態(tài)正在改變。

“兄弟齊心，其力斷金！”這是中國的名言，雖然經(jīng)歷了日系車召回、日本地震、島嶼危機(jī)，但這些并非本田在華的真正問題，其核心問題是產(chǎn)品供給不足，三方協(xié)同不夠，導(dǎo)致品牌力衰弱。

“雖然今天的講話和我平時的風(fēng)格不太一樣，但是今天我們是一同發(fā)表，我必須要照顧我的另外兩家伙伴?！睎|風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波告訴新浪汽車。更多的為另外兩家伙伴去考慮，正在成為本田在中國的主流思想。三方在中國的協(xié)同效應(yīng)，將逐步顯現(xiàn)。

2015前導(dǎo)入12款Honda新車 共推FUNTEC

在三方攜手后，本田在華面臨的問題將更加明確，便是共同打造品牌力。雖然是進(jìn)入中國最早的日系車品牌，但本田并沒有給中國的消費(fèi)者留下鮮明深刻的特征印象。這不得不算是本田自身的悲哀。

“在日本，豐田會羨慕我們偏重運(yùn)動的明確風(fēng)格。但在中國，人們認(rèn)為我們的品牌形象還沒有豐田運(yùn)動！”這是本田一位日本員工對在華現(xiàn)狀的抱怨，但也反映了在本田在中國無奈的實(shí)施。

此次本田中國媒體大會上，本田三方共同推出了“FUNTEC”(享受樂趣與技術(shù))的品牌口號，力圖通過新的形象宣傳理念，使本田在中國市場上，恢復(fù)自身偏重技術(shù)與運(yùn)動的品牌特性。

倉石誠司承諾，在2015年前本田將導(dǎo)入的Honda品牌新品從去年承諾的10款新車增加至12款。而且這些產(chǎn)品都將具備“FUNTECH”特質(zhì)。其中廣汽本田和東風(fēng)本田將分別獲得其中的六款新品。

雙混合系統(tǒng)入華 國產(chǎn)日期延后兩年

在此次發(fā)布會上最為重頭的，是本田公布了未來在華的技術(shù)發(fā)展路線。EarthDream技術(shù)下的大部分總成都將被引入中國生產(chǎn)，其中包括多款擁有燃油直噴技術(shù)的新型汽油發(fā)動機(jī)，新開發(fā)的小型車CVT和中型車CVT變速器系列，以及適合緊湊型車的單電機(jī)混合動力系統(tǒng)車，和適合中型車的雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)。而兩套適用于不同車型的混合動力系統(tǒng)i-DCD和i-MMD成為其中的最大亮點(diǎn)。

在去年11月舉行的本田全球媒體大會上，這兩款動力總成剛剛公布，在不足一年的時間里旋即宣布引入中國，這樣的速度已打破本田的導(dǎo)入記錄。根據(jù)去年本田公布的情況，i-DCD將對應(yīng)飛度、鋒范這一級別的中小型車，而i-MMD將對應(yīng)雅閣這一級別的中大型轎車。

不過相對可惜的是，本田技研工業(yè)(中國)投資有限公司副總經(jīng)理八鄉(xiāng)隆弘在此次媒體大會上表示，這兩套系統(tǒng)的國產(chǎn)將要在三年之后實(shí)現(xiàn)。

在去年舉行的廣州車展上，本田中國官方高調(diào)宣布，將在2014年內(nèi)完成混合動力系統(tǒng)的引入。而這一進(jìn)度將早于比本田更早宣布在中國國產(chǎn)混合動力系統(tǒng)豐田汽車的2015年。

而此次推遲混動國產(chǎn)的原因，本田內(nèi)部人士透露是由于相關(guān)核心零部件的國產(chǎn)進(jìn)程要比想象中緩慢。而本田EarthDream總成研發(fā)負(fù)責(zé)人三部敏 宏更是直言，混合動力系統(tǒng)的電池國產(chǎn)化耗費(fèi)了大量時間。由于全球各地供應(yīng)的電池水平不同，所以為了保證產(chǎn)品的質(zhì)量，需要將電池的技術(shù)進(jìn)行一步步分解式推 進(jìn)。而這將花費(fèi)大量的時間。

不過，本田對其在中國推廣混合動力事業(yè)的努力仍然信心十足。八鄉(xiāng)隆弘表示：“本田要在中國引領(lǐng)混合動力技術(shù)普及的潮流！”