最近，新能源汽車領(lǐng)域傳出一則消息：日本豐田公司推出的一款名為“未來”的汽車，只“燒空氣”不燒汽油，并且發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中只排放水。在環(huán)境和能源安全等問題日趨嚴(yán)重的今天，“未來”一問世便受到了廣泛關(guān)注。

　　其實(shí)，這款“燒空氣”的汽車并非完全靠空氣驅(qū)動(dòng)，而是通過空氣中的氧氣和預(yù)存在汽車氫氣罐中的氫氣反應(yīng)發(fā)電，然后通過電能驅(qū)動(dòng)汽車行駛，仍屬于燃料電池汽車范疇。具體的原理說起來也不算復(fù)雜，氫氣在催化劑的作用下被分解為氫離子和電子，其中的氫離子與空氣中的氧結(jié)合生成水，電子則在外部電路運(yùn)行產(chǎn)生電能。雖然此前包括豐田在內(nèi)的一些公司曾制造出氫燃料電池汽車，但基本都停留在概念車階段，“未來”則是世界上第一款實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的轎車。根據(jù)預(yù)測(cè)，2015年“未來”的銷量大約可以達(dá)到700輛。

　　不僅如此，“未來”在性能上也超越了大多數(shù)電動(dòng)汽車，顛覆了不少人對(duì)電動(dòng)汽車“續(xù)航能力低”“加速疲軟”的固化印象。它加速順暢，百公里加速度不足10秒；行駛速度快，最高時(shí)速可達(dá)每小時(shí)175公里；續(xù)航能力高，加氫3分鐘可行駛650公里。即便如此，諸如“未來”這樣的新能源汽車仍面臨著不小的市場(chǎng)壓力。一方面，“未來”售價(jià)約723萬日元(約合37萬元人民幣)，價(jià)格上與傳統(tǒng)燃油汽車相比沒有優(yōu)勢(shì);另一方面，無論是設(shè)置氫氣加氣站，還是開發(fā)氫能源，都是一筆龐大的支出。因此，“未來”的推廣之路還面臨著一些困難。

　　另外，從環(huán)境的角度看，雖然“未來”在行駛時(shí)不會(huì)排出二氧化碳，但在工業(yè)生產(chǎn)車用氫氣的過程中仍會(huì)有二氧化碳的排放。因此，豐田公司正致力于運(yùn)用清潔能源(太陽能、風(fēng)能等)制造氫氣，以零排放為目標(biāo)，并以此為基礎(chǔ)推動(dòng)以氫燃料公交車、家庭用燃料電池以及氫氣發(fā)電站為核心的“氫社會(huì)”的建設(shè)。

　　當(dāng)下，氫能源的發(fā)展有不少利好。福島核事故之后，日本迫切需要開發(fā)核能以外的能源，政府積極扶持氫能源的發(fā)展，并為購買氫燃料汽車的消費(fèi)者提供可觀的補(bǔ)貼。美國和歐洲一些國家也對(duì)氫能源開發(fā)利用做出了規(guī)劃。除了豐田之外，本田、福特等汽車公司也非常看好氫能源汽車，目前正在大力研發(fā)。

　　從燃油汽車到電動(dòng)汽車，再到燃料電池汽車，汽車動(dòng)力的改進(jìn)正沿著環(huán)保、高效的方向發(fā)展。不過，雖然新概念層出不窮，真正走下生產(chǎn)線的新車型并不多?！拔磥怼蹦軌虺晒α慨a(chǎn)，或許是源于豐田公司對(duì)其作出的清晰定位，并將“未來”放入整個(gè)“氫社會(huì)”的規(guī)劃中。其實(shí)，說到綠色出行，“未來”不過是新能源汽車開發(fā)與應(yīng)用的一個(gè)案例；在可持續(xù)發(fā)展方面，氫能源也不過是多種極富發(fā)展?jié)撃艿男履茉粗?。“未來”代表了一種方向和趨勢(shì)，而包括氫能源在內(nèi)的各種新能源的開發(fā)利用，其實(shí)折射了人類對(duì)清潔美好社會(huì)的渴望。