這一陣子，國(guó)內(nèi)的不少家合資車(chē)企都過(guò)得很艱難。上海大眾率先挑起價(jià)格戰(zhàn)，現(xiàn)代，福特，通用紛紛跟著接招。文案撕逼有多熱鬧，價(jià)格戰(zhàn)就有多慘烈。不過(guò)，效果似乎并沒(méi)有他們預(yù)想的那么好。

　　五月已是高溫天，不過(guò)降價(jià)風(fēng)暴過(guò)后，很多合資車(chē)企都看著銷量報(bào)表心寒。最近一則短訊在汽車(chē)圈瘋傳，去年乘用車(chē)領(lǐng)域銷量奪冠的一汽大眾在五月的前三周銷量?jī)H為6萬(wàn)，出現(xiàn)同比45.7%的降幅，近乎腰斬。前幾天，一汽大眾官方出來(lái)澄清，官方披露的5月份最新銷量數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾共銷售整車(chē)137321輛，同比下跌14.5%，其中大眾品牌銷售90151輛，奧迪品牌銷售47170輛。雖然沒(méi)有外界瘋傳腰斬的那么厲害，可是14.5%的降幅，也是很讓大眾心酸。

　　風(fēng)景獨(dú)好的新能源汽車(chē)市場(chǎng)

　　轎車(chē)市場(chǎng)跌跌不休，而在新能源汽車(chē)市場(chǎng)這邊卻是風(fēng)景獨(dú)好。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),一季度,新能源汽車(chē)生產(chǎn)27271輛,銷售26581輛,同比分別增長(zhǎng)2.9倍和2.8倍。而作為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，今年一季度比亞迪以7418輛繼續(xù)領(lǐng)跑?chē)?guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)，占總銷量的近4成。其中秦位居國(guó)內(nèi)單車(chē)銷量冠軍，并獲全球電動(dòng)汽車(chē)銷量第四。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)更是堅(jiān)定的認(rèn)為，今年我國(guó)新能源汽車(chē)有望實(shí)現(xiàn)15萬(wàn)輛銷量，明年預(yù)期20萬(wàn)輛的銷量，預(yù)計(jì)今年,中國(guó)將會(huì)成為全球新能源汽車(chē)銷量最多的國(guó)家。這一預(yù)測(cè)并非沒(méi)有道理。2013年美國(guó)作為全球最大的新能源車(chē)市場(chǎng)，共銷售此類車(chē)輛9.6萬(wàn)輛。中國(guó)位居日本、法國(guó)之后，名列第四，當(dāng)年新能源車(chē)銷量?jī)H為0.65萬(wàn)輛，與美國(guó)的差距為8.95萬(wàn)輛。2014年中美新能源車(chē)市場(chǎng)的銷量差距大幅縮小，美國(guó)市場(chǎng)銷售11.87萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)銷售7.48萬(wàn)輛，差距縮小至4.39萬(wàn)輛。按照目前的增速，中國(guó)超過(guò)美國(guó)成為新能源第一大市場(chǎng)，只是時(shí)間問(wèn)題。有著龐大的新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)支撐，比亞迪甚至可以覬覦登頂新能源汽車(chē)全球銷量的冠軍寶座。

　　搶先布局，傲視群雄

　　其實(shí)就在兩個(gè)月前的上海車(chē)展上，比亞迪就已經(jīng)展示了其在新能源汽車(chē)方向的野心。比亞迪一反常態(tài)，傳統(tǒng)燃油車(chē)一輛不帶，亮相車(chē)展的是清一色的新能源汽車(chē)，一時(shí)震驚所有媒體。當(dāng)其他外資，合資品牌還在車(chē)展上展示他們的新能源概念汽車(chē)時(shí)，比亞迪早已領(lǐng)先一步，傲視群雄。　　

　　目前，比亞迪在新能源汽車(chē)領(lǐng)域開(kāi)始全面出擊，已經(jīng)基本具備了完整的產(chǎn)品序列，這無(wú)疑是最核心的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在車(chē)型級(jí)別上囊括了轎車(chē)，以及時(shí)下火熱的SUV和MPV細(xì)分市場(chǎng)。從2015年比亞迪在新能源汽車(chē)的投放來(lái)看，唐(中型SUV)、商(緊湊型MPV)、宋(緊湊型SUV)、元(小型SUV)、新款秦(緊湊型轎車(chē))，比亞迪新能源汽車(chē)不僅已經(jīng)“全面SUV化”，同時(shí)也有側(cè)重的展開(kāi)對(duì)MPV市場(chǎng)的開(kāi)拓和轎車(chē)市場(chǎng)的補(bǔ)位?？梢哉f(shuō)比亞迪的新能源汽車(chē)不單在乘用車(chē)上布局，在商用車(chē)方面，比亞迪也是搞得風(fēng)生水起。截止今年4月1日，比亞迪電動(dòng)大巴車(chē)隊(duì)已經(jīng)完成超過(guò)6115萬(wàn)公里的運(yùn)營(yíng)里程，布局已超40個(gè)歐洲省會(huì)及主要城市，并獲荷蘭2014年度乘客滿意度調(diào)查最高分，在美國(guó)更是創(chuàng)下最大電動(dòng)巴士訂單紀(jì)錄。此外在前不久比亞迪電動(dòng)大巴更是代表中國(guó)汽車(chē)品牌首次成功進(jìn)入汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)日本。高手過(guò)招，一步之差失千里，巨大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)讓對(duì)手望塵莫及，比亞迪明顯棋高一招。

　　彎道超車(chē)，助力中國(guó)創(chuàng)造

　　一直以來(lái)，中國(guó)都被認(rèn)為是制造大國(guó)，而不是創(chuàng)造大國(guó)。歐洲，美國(guó)，日本老牌資本主義國(guó)家在汽車(chē)行業(yè)百年發(fā)展中積累了雄厚的技術(shù)和人才優(yōu)勢(shì)，在中國(guó)市場(chǎng)所向披靡。國(guó)產(chǎn)品牌由于先天的技術(shù)和品牌劣勢(shì)，一直處于被動(dòng)挨打的局面。但在新能源汽車(chē)方面則不然，電動(dòng)機(jī)技術(shù)可以完美的繞過(guò)老牌汽車(chē)廠商賴以生存的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，從而讓中國(guó)品牌和國(guó)際巨頭站在同一條起跑線。所以中國(guó)汽車(chē)行業(yè)里一直流傳著呼聲很高的“彎道超車(chē)”論。政府也認(rèn)為，經(jīng)過(guò)十多年發(fā)展，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)形成了比較完備的產(chǎn)業(yè)鏈體系，大體與國(guó)外同行處在同一起跑線上，部分領(lǐng)域還做到了世界領(lǐng)先。此時(shí)奮力一搏，就很有可能在新能源汽車(chē)領(lǐng)域擺脫燃油車(chē)的落后地位。很多專家也分析到，電動(dòng)汽車(chē)在技術(shù)上和內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)沒(méi)有直接傳承，中國(guó)企業(yè)可以繞開(kāi)內(nèi)燃機(jī)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱這兩座技術(shù)大山。新能源汽車(chē)則是一個(gè)全新的機(jī)會(huì)。中國(guó)可以依賴龐大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，一舉實(shí)現(xiàn)跨越式的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。　　

　　而真正把彎道超車(chē)落到實(shí)處的非比亞迪莫屬。比亞迪是世界上唯一同時(shí)掌握整車(chē)和電池、電機(jī)、電控以及充電設(shè)施等核心技術(shù)的新能源車(chē)車(chē)企。比亞迪也是是國(guó)內(nèi)率先掌握核心技術(shù)的主機(jī)廠之一，“鐵電池”、“雙?！钡燃夹g(shù)概念的拋出，為比亞迪的“542戰(zhàn)略”(“5”代表百公里加速5秒以內(nèi)，“4”代表全面極速電四驅(qū)，“2”代表百公里油耗2升以內(nèi))提供了全面支持。值得一提的是，伴隨著比亞迪設(shè)計(jì)產(chǎn)能6.5Gwh的坪山電池工廠的投產(chǎn)，制約比亞迪新能源汽車(chē)放量的電池瓶頸有望逐步解除。

　　有一句話，現(xiàn)在說(shuō)來(lái)正好。若干年前，當(dāng)誰(shuí)家展臺(tái)上擺上純電動(dòng)時(shí)，被各大廠商視為笑話；現(xiàn)在，誰(shuí)家展臺(tái)要沒(méi)有電動(dòng)車(chē)，那就是笑話。

　　新能源汽車(chē)取代傳統(tǒng)汽車(chē)是必然趨勢(shì)，不過(guò)不會(huì)在這短短幾年。比亞迪新能源汽車(chē)的火爆變現(xiàn)已經(jīng)給我們勾勒出一個(gè)美好的未來(lái)，為了這個(gè)目標(biāo)，再賭20年又何妨?