比亞迪（01211）要做輕軌公交了。6月6日，據(jù)報道，王傳福在當(dāng)日股東大會上親自坐實了該傳聞。

王傳福是在首次宣布未來5年新業(yè)務(wù)計劃中提到將發(fā)展二、三、四線城市電動輕軌公交的。據(jù)稱，比亞迪目前已在現(xiàn)有的事業(yè)部群之外，單獨成立了一個輕軌交通研究院（事業(yè)部級），下面設(shè)列車集成部、車體內(nèi)飾部、電器通號部、牽引系統(tǒng)部、綜合技術(shù)部五個部門和一個試制中心。

其實，早在今年4月份，業(yè)界就已有傳聞稱比亞迪成立了輕軌交通研究院，而比亞迪秘密研發(fā)電動輕軌公交一事更是傳聞已久。作為擁有電池核心技術(shù)的比亞迪，由電池擴展到電動車，如今再擴展到電動輕軌車，只不過是其核心戰(zhàn)略延長線上的一個必然布局，似乎早已在眾人的目測范圍內(nèi)。

一位分析人士告訴智通財經(jīng)，比亞迪作為中國最大的電池制造商，由其研制的輕軌應(yīng)該不同于普通的輕軌技術(shù)，會以動力電池作為牽引動力，同時憑借在新能源汽車制造方面的經(jīng)驗，在建造輕軌方面有天然優(yōu)勢。

據(jù)了解，跨座式單軌是比亞迪最新研究的技術(shù)，這種技術(shù)可通過單根軌道來支撐、穩(wěn)定和導(dǎo)向，令車體騎跨在軌道梁上運行。車輛最高時速可達80公里，平均時速30公里到45公里。相當(dāng)于小型的地鐵。在未來條件允許的情況下，比亞迪將在寧波奉化建立全國首個跨座式單軌生產(chǎn)基地。

電動輕軌公交不同于地鐵，成本僅為后者的六分之一，建設(shè)運營成本均低，而且運力小些，適應(yīng)性強，占地少，適合二、三、四線城市。當(dāng)前，中國上百個城市在發(fā)展有軌電車制式交通系統(tǒng)，產(chǎn)業(yè)市場前景非常廣闊。

也有業(yè)內(nèi)人士指，與汽車行業(yè)競爭不一樣，輕軌行業(yè)幾乎是巨頭公司壟斷的，利潤豐厚，比亞迪是全世界唯一一家生產(chǎn)電池的軌道交通公司，其輕軌方案或許能真正幫助比亞迪打破萬億市值的天花板。

比亞迪欲爭霸新能源交通的“全能王”的野心，早已暴露在其戰(zhàn)略布局中。2015年4月，比亞迪就發(fā)布了新能源車“7+4”市場戰(zhàn)略布局，“7”即7大常規(guī)領(lǐng)域，包括城市公交、出租車、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車、私家車；“4”即4大特殊領(lǐng)域，包括倉儲、礦山、機場、港口。這份市場布局計劃基本上將所有領(lǐng)域都一網(wǎng)打盡。

其中，王傳福又將新能源市場第一優(yōu)先設(shè)定在公共交通上。而在這一領(lǐng)域，比亞迪正在迎來更多的競爭對手，尤其是去年剛完成合并的中國中車集團正在電動巴士領(lǐng)域異軍突起，給比亞迪造成不少正面沖擊的壓力。正因如此，比亞迪進入輕軌領(lǐng)域，也被業(yè)內(nèi)看成是在中國中車的“舒適區(qū)”正面回應(yīng)挑戰(zhàn)，目的要從中分一“大”杯羹。

以高鐵和軌道交通為主的行業(yè)集中度高，比亞迪擁有交通工具總成能力、電傳動核心技術(shù)、控制系統(tǒng)、試驗平臺、儲能核心技術(shù)以及供應(yīng)鏈整體上的優(yōu)勢，在進入該行業(yè)后，無疑給該行業(yè)帶來了新的活力，而隨著自主化產(chǎn)品不斷增多，將有助于電車高昂的價格降下來，提高有軌電車線路總體性價比。但是不是比亞迪的進入意味“狼來了”，目前還言之尚早。

況且，擺在比亞迪面前的還有一系列更嚴峻的問題。一方面目前全國有7家城軌車輛廠，6家高鐵車輛廠，均出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，有分析人士質(zhì)疑比亞迪的進入，存在一定盲目投資的成分；另一方面，從汽車進入輕軌交通，雖然比亞迪有電池技術(shù)的優(yōu)勢，但是有觀點認為，從業(yè)務(wù)服務(wù)對象來看，戰(zhàn)略跨度很大。也就是說，比亞迪需要從面對普通消費者向面對大集團或政府客戶轉(zhuǎn)型，這對于一向在銷售上偏弱的比亞迪來講，是一大挑戰(zhàn)。