經過一系列的海外并購，汽車零部件巨頭萬向集團的造車計劃在3年后終于進入倒計時。在菲斯科Karma后，首款車型Karma Revero最早將于6月在美國南加州工廠下線，并計劃在2016年年底前正式上市。

從2013年完成對美國最大的新能源電池制造商A123公司的收購，到1年后以1.492億美元的高價競得美國電動車制造企業(yè)菲斯科，再到去年年底與寶馬達成合作，短短兩年多時間里，擅長資本運作和海外并購的萬向正在快速向著實現造車夢進發(fā)。

“美國工廠的進程直接關系到萬向新能源車進入中國市場的時間?！逼囆袠I(yè)資深專家田永秋表示。在其看來，Karma Revero樣車下線后，萬向目前各方面條件均已滿足《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，拿到生產資質已是板上釘釘。

率先落地美國

按照去年6月國家發(fā)改委和工信部聯合發(fā)布的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》要求，申報企業(yè)必須自行試制至少15輛同一型式的純電動乘用車，并經過授權的專業(yè)機構（中國汽車技術研究中心、中國汽車工程研究院等）檢測。

“由于Karma Revero首批樣車去年底進行了調整，目前還在生產組裝中，所以影響了萬向在國內生產資質的申報時間?！碧镉狼锿嘎?。

據悉，目前Karma汽車位于美國南加州Moreno Valley市南工業(yè)區(qū)的工廠已經建設完成，首款車型Karma Revero的生產組裝演練正在持續(xù)進行，到5月整個工廠將能完全為新車下線做好準備。同時，萬向還從通用等跨國公司挖掘高管，負責產品研發(fā)、財務、營銷等部門。

而萬向之所以在美國建廠生產，不僅是為兌現收購菲斯科時的承諾，而且也是無奈之舉。資料顯示，萬向能夠順利收購菲斯科，是因為其在向美國政府提出的《復興計劃》中明確表示，將在美國建廠解決一些當地就業(yè)問題。而根據當時萬向收購菲斯科后提供給破產法院的文件，萬向將盡快恢復Karma的生產，并預計在前18個月內在美國和歐洲分別售出1000輛和500輛。

萬向制造的首款電動乘用車不僅將競爭對手指向特斯拉，其銷售模式也有望復制特斯拉。“目前，萬向正在考慮是否使用直銷的模式來進行銷售。”有接近萬向的人士表示。有消息稱，Karma Revero在外觀方面將基本保留Fisker Karma的設計，并在內飾方面進行了不小的改動，其動力系統搭載了源自寶馬i系列的動力總成，其中包括電池、電子系統、布線、充電設備等。

兩年后或國產

“最快到明年年初，萬向應該可以拿到新能源車生產資質。在2018年年底到2019年，如果順利的話萬向應該會在國內建廠?！鄙鲜鼋咏f向的人士對記者表示，“萬向在國內的工廠可能會選擇現有的新能源車生產基地進行改造。按照目前的進程，國產車或將在2019年年中可以問世。”

“依托A123電池技術、Fisker車身技術，再加上與寶馬達成合作協議后將采用寶馬動力總成技術，萬向打造的電動車在獲得我國相關部門的認可后，其電動乘用車計劃將快速成型?！痹谔镉狼锟磥?，隨著新能源汽車市場的放開和發(fā)展，Karma汽車肯定會以最快的速度將其新能源汽車產品投放中國市場，實現本地化生產。

5月26日，《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》（第285批）對擬發(fā)布的新增車輛生產企業(yè)予以公示，萬向集團無疑成為了本次公告的最大亮點——在被公示的7家企業(yè)中只有萬向作為新建新能源商用車生產企業(yè)進入目錄。這是繼2月份，發(fā)改委對萬向集團公司年產5000輛新能源客車項目進行了核準批復，20.61億元的新能源客車項目終于落地杭州之后的又一大利好。對此，有業(yè)內人士認為，雖然制造電動乘用車和電動商用車有一定差距，但在供應鏈方面可以實現部分共享，這也為未來萬向新能源乘用車國產埋下了伏筆。

不過，推動萬向加速國產還有另一個原因。Karma作為豪華車型，其定位比特斯拉還要高，據美國媒體預計，Karma Revero售價可能在13.5萬美元以上。即使與特斯拉一樣，在進口后價格不變，加上關稅價格也高高在上，萬向勢必要通過國產降低成本。

前景待考

“從未來幾年看，豪華新能源車的市場占有率應該會超過汽油車，但能達到20%的比率也就最高了。”田永秋表示，“Karma在中國能多火，最終價格還是決定因素?！?/p>

除了價格，Karma的品牌影響力也有待考驗。在萬向高價競得菲斯科的合同中，菲斯科LOGO的延續(xù)性作為了交割條款，當時評估這個LOGO本身可能就值幾千萬美元。但這個LOGO拿到中國市場有多大意義，尚無法預計。

菲斯科與特斯拉都誕生于美國加州，菲斯科也正是憑借著出眾的外形和綠色環(huán)保車的概念，使Karma在上市后大受追捧。而隨著后續(xù)投入的縮減及管理問題的暴露，使得菲斯科從擁有眾多明星擁躉走到了破產邊緣。在中國，盡管特斯拉的發(fā)展也一波三折，但其畢竟占盡了先機。數據顯示，在充電樁建設方面，特斯拉已實現其車主家庭充電樁安裝率超過90%，全國已經擁有1200多個目的地充電樁和390多個超級充電樁，配套設施的完善使得特斯拉一季度在華銷量暴增300%，中國市場對特斯拉認可程度正在日益提升。

尤其值得一提的是，國家對新能源車企的扶持力度正在減弱，萬向國產后或許政策紅利期已過。這對新入局的萬向來說，都是不利因素。雖然客觀條件給了萬向多重考驗，但萬向的堅持和前期投入或許應該讓市場給予其更多冀望，畢竟高價換來的不只是菲斯科的汽車產品和設計，還包括其知識產權和大量的專利技術。汽車分析師賈新光就表示，“菲斯科自己做開發(fā)，雖然公司不大，但是研發(fā)能力強，至少比特斯拉強。”由此看，萬向大手筆的海外收購也許真的值了。

“我這一代造不了汽車，我兒子也要造！”如今年過七旬的魯冠球終于可以放下包袱，圓自己的造車夢了。