據(jù)美聯(lián)社報道，特斯拉在遇上一位新客戶——電網(wǎng)后，準(zhǔn)備大干特干。

在周二（5月31日）公司年度股東大會的演講上，CEO馬斯克表示，隨著特斯拉擴張其電池業(yè)務(wù)，他認(rèn)為在未來幾年該公司的電池有一半將用于電網(wǎng)的電力存儲，而不用在特斯拉的汽車上。

該公司位于內(nèi)達(dá)華州沙漠的超級工廠預(yù)計將每年生產(chǎn)35千兆瓦時的新設(shè)計的鋰離子電池（如果需求允許，馬斯克認(rèn)為這個數(shù)字可以增長兩倍）。超級工廠將于今年啟動，并于2020年使生產(chǎn)達(dá)到滿負(fù)荷。馬斯克指出用于固定存儲的電池應(yīng)該占到至少一半的產(chǎn)量，高于早起預(yù)測的三分之一。

馬斯克相信，比起公司的汽車銷售來，電力存儲目前看起來可能是一個快速增長的業(yè)務(wù)。汽車銷售全球化的一些關(guān)鍵障礙包括不一致的國家法律和根深蒂固的競爭，而這些障礙并不存在于固定能源存儲市場。馬斯克談到電池存儲時表示：“沒有人在這個領(lǐng)域做得很好。特斯拉的Powerwall可以在全球范圍內(nèi)擴展得比汽車更快。我認(rèn)為其增長率將比特斯拉汽車高出數(shù)倍?！?/p>

自2014年以來特斯拉已經(jīng)將交付的汽車增加了大約40%至60%。它在2015年交付了50580輛汽車。

特斯拉面向家庭推出的Powerwall（售價3000美元，包安裝）到目前為止并不是一款暢銷產(chǎn)品，因而該公司今年停止生產(chǎn)10千瓦時的版本。分析人士稱，對于希望在大多數(shù)市場迅速收回成本的客戶來說，Powerwall的定價過高。相反，特斯拉轉(zhuǎn)向電網(wǎng)領(lǐng)域，在該領(lǐng)域中，電池系統(tǒng)提供存儲并平衡區(qū)域電力系統(tǒng)的電力供應(yīng)。準(zhǔn)確的銷售數(shù)據(jù)沒有被公布，但馬斯克去年指出，有8萬個訂單是電網(wǎng)Powerpack電池組，而4000萬美元的季度銷售額到2017年會增長至每年幾十億美元。

最大的電網(wǎng)項目之一位于夏威夷，這里的電價是全國平均水平的近三倍。作為馬斯克執(zhí)掌的一家太陽能公司，Solar City用特斯拉的電池建立了一個太陽能發(fā)電廠和52兆瓦時的電池組，用于在電力需求高峰時向電網(wǎng)注入電力。雖然夏威夷公用事業(yè)合作社稱“突破性”的價格使該項目成為可能，但由于其極高的電價和豐富的可再生能源這些綜合條件，在夏威夷的例子并不必然意味著它能夠適用于其他地方。

對馬斯克的批評人士嘲笑稱，昂貴的電池組無法為電網(wǎng)提供有利可圖的服務(wù)。通用汽車的前任副總裁魯茲（Bob Lutz）去年在接受CNBC采訪時表示，使用電池作為電力存儲是一個擁有百年歷史的老點子，它仍然是非常昂貴的，可以說是“定價嚴(yán)重過高的”。

特斯拉在超級工廠對電池生產(chǎn)流程做出了根本性的變化，并試圖壓縮其從南美到北美再到日本，之后回到美國的原材料供應(yīng)鏈。馬斯克昨天詳述了公司提高汽車和電池工廠效率，削減成本。

他指出：“如果你用設(shè)計一臺先進(jìn)的計算機的方式去設(shè)計一個工廠，那么與生產(chǎn)機器相比，同樣的努力（投資于產(chǎn)品改善）可以讓效果提高一個數(shù)量級。”