特斯拉一直免費(fèi)為電動(dòng)汽車配套的“超級(jí)充電站”也準(zhǔn)備開(kāi)始收費(fèi)了。然而這對(duì)于中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，似乎不失為一件好事。

在5月31日的特斯拉年度股東大會(huì)上，一位Model S車主向CEO埃隆·馬斯克提了個(gè)Model 3s是否會(huì)享受免費(fèi)“超級(jí)充電站”服務(wù)的問(wèn)題。馬斯克的回答是，“超級(jí)充電站”服務(wù)會(huì)繼續(xù)拓展，但不會(huì)持續(xù)免費(fèi)下去。

“我也希望‘超級(jí)充電站’能維持免費(fèi)服務(wù)，但設(shè)備成本需要持續(xù)的投入，從經(jīng)濟(jì)效應(yīng)角度出發(fā)我們只能這樣做。但可以肯定的是，‘超級(jí)充電站’的收費(fèi)仍會(huì)非常低廉，起碼比汽油低得多?！瘪R斯克在回答中透露。

對(duì)電動(dòng)汽車一直處于觀望態(tài)度的大多數(shù)客戶來(lái)說(shuō)，“半路沒(méi)電”的恐懼一直是無(wú)法徹底信任電動(dòng)汽車的理由之一。除了電池組成方式的革新之外，特斯拉給出的解決方案就是建設(shè)盡量多的快速充電站——“超級(jí)充電站”（Supercharging）。

“超級(jí)充電站”憑借快速便捷又免費(fèi)的電動(dòng)汽車充電服務(wù)，一直備受車主好評(píng)。30分鐘即可提供270公里里程，是家庭充電樁效率的10倍。

據(jù)特斯拉官方網(wǎng)站數(shù)據(jù)，目前特斯拉已經(jīng)在全球建設(shè)了616座超級(jí)充電站，有3644臺(tái)超級(jí)充電樁。充電設(shè)備超級(jí)充電器由多個(gè)并聯(lián)的充電器組成，直接將高達(dá)120kW的直流電輸入電池。充電30分鐘，“超級(jí)充電站”提供的電能就可以支持Model S行駛270公里里程。

最關(guān)鍵是，“超級(jí)充電站”是免費(fèi)開(kāi)放給特斯拉客戶使用的。

（圖自：insideevs）

針對(duì)“充電”這個(gè)電動(dòng)汽車的阿喀琉斯之踵，特斯拉一直進(jìn)行改進(jìn)?！俺?jí)充電站”高質(zhì)免費(fèi)的充電服務(wù)也一直是特斯拉電動(dòng)汽車的賣點(diǎn)。然而“超級(jí)充電站”在數(shù)量方面的不足，使其拓展進(jìn)度不太令人滿意。

成本問(wèn)題首當(dāng)其沖。每一個(gè)“超級(jí)充電站”的建造成本超過(guò)10萬(wàn)美元，而且還需要一塊面積為20至200平米的基礎(chǔ)設(shè)施用地。設(shè)施用地對(duì)于地廣人稀的美國(guó)市場(chǎng)可能不是什么大問(wèn)題，但對(duì)于“寸土寸金”的中國(guó)及歐洲大城市來(lái)說(shuō)是一個(gè)負(fù)擔(dān)。

（圖自：evlook）

其次是建設(shè)周期，完成一個(gè) “超級(jí)充電站”的建設(shè)需要12至20周，現(xiàn)場(chǎng)施工的時(shí)間為2至4周。這也拖慢了“超級(jí)充電站”的全球推進(jìn)步伐。

盡管馬斯克沒(méi)有透露具體時(shí)間，特斯拉停止“超級(jí)充電站”免費(fèi)充電服務(wù)似乎是即將落實(shí)無(wú)奈之舉。然而對(duì)于中國(guó)的特斯拉車主來(lái)說(shuō)，收費(fèi)的“超級(jí)充電站”似乎又點(diǎn)“塞翁失馬”的意味。

（圖自：特斯拉官網(wǎng)）

自去年6月特斯拉“超級(jí)充電站”在中國(guó)建設(shè)規(guī)劃完成之后，有消息稱特斯拉會(huì)逐步開(kāi)放給所有新能源汽車使用。有趣的是，北京市發(fā)改委幾乎同時(shí)發(fā)布通知，允許提供電動(dòng)汽車充電服務(wù)的充電設(shè)施經(jīng)營(yíng)單位收取電費(fèi)，并收取額外的充電服務(wù)費(fèi)。

現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)車主使用奇瑞、比亞迪、寶馬等廠商的電動(dòng)汽車主要依賴家庭充電樁，充電效率較低，而且地點(diǎn)局限在家中。

（圖自：特斯拉官網(wǎng)）

而特斯拉早已將中國(guó)設(shè)定為美國(guó)之后的最大市場(chǎng)，建立類似于美國(guó)一樣遍布全國(guó)的充電站網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)被提上議程。如果“超級(jí)充電站”支持其他品牌電動(dòng)汽車的充電服務(wù)，那么擁有統(tǒng)一的充電站之后，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車的使用便利度將會(huì)得到巨大的提高。

目前，國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車汽車缺乏的正是這種市場(chǎng)化推力。以國(guó)家的力量投資新建充電樁、補(bǔ)貼用戶的效果一直不佳。如果特斯拉能牽頭建立無(wú)品牌壁壘的充電站網(wǎng)絡(luò)，讓車主們放心地踩油門(mén)加速，那么受惠的很可能整個(gè)中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

若真能如此，誰(shuí)又會(huì)在乎那點(diǎn)充電費(fèi)？畢竟國(guó)內(nèi)車主都是在國(guó)內(nèi)油價(jià)“洗禮”中成長(zhǎng)起來(lái)的。