在充電網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展道路上，速度仿佛越來(lái)越快了。

以特來(lái)電為代表的充電“領(lǐng)頭雁”，堅(jiān)持共享共贏，全面接入國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、星星充電等充電樁信息，實(shí)現(xiàn)從場(chǎng)站查詢、導(dǎo)航、充電到支付環(huán)節(jié)的全面互聯(lián)互通，新能源充電網(wǎng)以更快的速度跨越高山深海，散射般鋪向?qū)崿F(xiàn)碳中和的最佳路徑上；從單個(gè)的充電樁，到充電網(wǎng)，再新能源互聯(lián)網(wǎng)，“星星之火可以燎原”，曾經(jīng)“獨(dú)木難成林”的單一充電平臺(tái)正變成“乘風(fēng)破浪”的活力生態(tài)圈。

在這塊備受矚目的新興地帶上，時(shí)針走過(guò)的每一秒似乎都更加莊重，從“樁”到“網(wǎng)”的充電網(wǎng)時(shí)代正加速到來(lái)。

時(shí)鐘撥回到七年前，特銳德開(kāi)啟二次創(chuàng)業(yè)征程，面向未來(lái)去尋找更好的產(chǎn)業(yè)。這一次，特銳德決心布局新能源產(chǎn)業(yè)，打造“充電網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)”三網(wǎng)融合的新能源互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。由此，“特來(lái)電”應(yīng)運(yùn)而生。盡管新能源汽車(chē)是國(guó)家戰(zhàn)略，但2014年前后，全國(guó)保有量十分有限，作為行業(yè)最早入局的“拓荒?！?，特來(lái)電幾乎沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。在充電企業(yè)掙扎在盡早“圈地”和提高投資回報(bào)率大潮時(shí)，特來(lái)電針對(duì)用戶充電習(xí)慣和充電樁平均利用率，通過(guò)經(jīng)驗(yàn)積累和數(shù)據(jù)分析，形成自己的充電網(wǎng)建設(shè)論證模型，找到了短期經(jīng)營(yíng)和長(zhǎng)期發(fā)展的平衡點(diǎn)。

在春天播種的，一定會(huì)在金黃的秋天收獲。特來(lái)電充電網(wǎng)經(jīng)過(guò)7年深耕，最早入局的“拓荒?！弊兩韲?guó)內(nèi)新能源汽車(chē)充電領(lǐng)域惟一的獨(dú)角獸。特來(lái)電總投資80億元，累計(jì)研發(fā)投入13億元，獲得專利1200項(xiàng)，構(gòu)建了充電網(wǎng)的技術(shù)體系和平臺(tái)架構(gòu)，搭建起一張中國(guó)最大的汽車(chē)充電網(wǎng)，成為國(guó)內(nèi)最強(qiáng)的汽車(chē)充電網(wǎng)生態(tài)運(yùn)營(yíng)公司。

在近日召開(kāi)的第一屆中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施技術(shù)創(chuàng)新大會(huì)上，特來(lái)電正式對(duì)外發(fā)布《電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)技術(shù)白皮書(shū)》，白皮書(shū)是特來(lái)電歷經(jīng)7年創(chuàng)新實(shí)踐結(jié)出的碩果，是為推動(dòng)新能源汽車(chē)和新能源發(fā)電規(guī)?；l(fā)展、推動(dòng)中國(guó)實(shí)現(xiàn)碳中和所做的實(shí)踐和探索。

獨(dú)行快，眾行遠(yuǎn)！“特來(lái)電在建設(shè)政府放心、客戶滿意、中國(guó)最強(qiáng)最大的充電網(wǎng)生態(tài)運(yùn)營(yíng)商的征途中，愿意把7年充電網(wǎng)的技術(shù)研究和經(jīng)驗(yàn)積淀，毫無(wú)保留地分享出來(lái)，12章47節(jié)4.5萬(wàn)字，旨在讓世界共享充電網(wǎng)發(fā)展之路，讓做充電的同行人少走彎路、不走錯(cuò)路、攜手前行，相互成就、互相添彩，預(yù)示著充電網(wǎng)作為充電行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，已經(jīng)成為諸多業(yè)內(nèi)專家、企業(yè)凝聚的共識(shí)。

中國(guó)工程院院士、世界電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì)創(chuàng)始主席陳清泉就曾撰文提出，盡管我國(guó)目前已建成充電樁超過(guò)了181萬(wàn)，但在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)、自動(dòng)駕駛等爆炸式發(fā)展的背景下，傳統(tǒng)充電樁已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)需求，從“樁”到“網(wǎng)”變得勢(shì)在必行。

定位更高：高起點(diǎn)謀劃，長(zhǎng)眼光布局

如今的特來(lái)電，在充電網(wǎng)這條隱性的賽道上跑了7年，從技術(shù)的“拓荒?！钡叫袠I(yè)的“獨(dú)角獸”。截至目前，特來(lái)電已在全國(guó)347個(gè)城市建設(shè)32萬(wàn)多個(gè)終端，躍居充電領(lǐng)域“一哥”。

特來(lái)電始終堅(jiān)持高位謀劃，新交通和新能源雙向融合及面向碳中和的新型電力系統(tǒng)這樣的眼光和視野謀劃和推動(dòng)充電行業(yè)建設(shè)。

從2014年到2021年，一個(gè)又一個(gè)“歷史時(shí)刻”將特來(lái)電推向一個(gè)又一個(gè)高度。

2014年，特來(lái)電形成自己的充電網(wǎng)建設(shè)論證模型，推出汽車(chē)群充電系統(tǒng)，以無(wú)樁充電、無(wú)電插頭、群管群控、模塊結(jié)構(gòu)突破六大行業(yè)痛點(diǎn)，顛覆傳統(tǒng)充電單樁；2015年，特來(lái)電提出充電網(wǎng)概念，創(chuàng)新發(fā)布CMS主動(dòng)防護(hù)、柔性充電智能系統(tǒng)；2016年，發(fā)布了中國(guó)最大“充電網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)”大數(shù)據(jù)云平臺(tái)；2017年，發(fā)布“汽車(chē)充電網(wǎng)”與“新能源微網(wǎng)”雙向融合系統(tǒng)；2018年，世界首創(chuàng)“充電、光伏、儲(chǔ)能”智慧車(chē)棚；2019年，發(fā)布“面向新能源車(chē)安全的充電網(wǎng)兩層防護(hù)技術(shù)”；2020年，成為國(guó)家工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新發(fā)展工程39個(gè)重大項(xiàng)目企業(yè)之一。2021年5月20日，在第一屆中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施技術(shù)創(chuàng)新大會(huì)上，特來(lái)電發(fā)布《電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)技術(shù)白皮書(shū)》和《電動(dòng)汽車(chē)充電技術(shù)體系架構(gòu)》，系統(tǒng)闡述充電網(wǎng)是支撐大規(guī)模電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展和新能源為主體的新型電力系統(tǒng)發(fā)展的新型基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，未來(lái)將建立起包括充電功能在內(nèi)，集充電網(wǎng)、車(chē)、電池、能源、用戶于一體的新興應(yīng)用場(chǎng)景。

隨著5G與大數(shù)據(jù)分析技術(shù)的發(fā)展，充電樁不再是單一“樁”的概念，將成為充電網(wǎng)絡(luò)的其中一環(huán)。充電網(wǎng)與5G、通訊、大數(shù)據(jù)分析技術(shù)相契合。比如，充電網(wǎng)的布局、充電網(wǎng)到后臺(tái)的通訊技術(shù)、整個(gè)充電運(yùn)行行為分析、安全分析等。充電樁行業(yè)將從“各自為戰(zhàn)”走向“互聯(lián)互通”，在編織充電網(wǎng)的同時(shí)，通過(guò)大數(shù)據(jù)為充電賦能。

于德翔一語(yǔ)概括特來(lái)電的“使命”和“秘訣”：“世界都在做充電樁，特來(lái)電卻在建一張巨大的智能充電網(wǎng)。而這正是特來(lái)電能夠從無(wú)到有，并躍居行業(yè)第一的發(fā)展秘笈?！背潆姌妒墙o車(chē)充電的物理插頭，而充電網(wǎng)則是一個(gè)區(qū)域內(nèi)多臺(tái)車(chē)充電連接起的能源網(wǎng)絡(luò)，具有規(guī)模化、集成化、數(shù)據(jù)化、互聯(lián)化的優(yōu)勢(shì)，在滿足基本充電需求的同時(shí)，可衍生出數(shù)據(jù)增值、充電安全、能源交易、電商服務(wù)等多種商業(yè)模式。