圖片來源：廣汽埃安官網(wǎng)

近日，廣汽集團(tuán)（601238）就投資者關(guān)切的埃安銷售網(wǎng)絡(luò)、電池技術(shù)、產(chǎn)品品質(zhì)、集團(tuán)未來發(fā)展規(guī)劃等問題進(jìn)行回答與交流。

據(jù)悉，廣汽集團(tuán)旗下共有廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽本田、廣汽Acura、廣汽豐田、廣汽菲克、廣汽三菱、合創(chuàng)汽車八大整車品牌。通過4月產(chǎn)銷快報(bào)可知，公司4月實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷同比、環(huán)比實(shí)現(xiàn)雙增長，當(dāng)月共生產(chǎn)汽車19.3萬輛，同比增長8.0%；銷售汽車共計(jì)18.7萬輛，同比增長12.5%。1－4月，累計(jì)生產(chǎn)汽車67.2萬輛，同比增長51.4%；累計(jì)銷售汽車68.4萬輛，同比增長44.7%。

其中，廣汽集團(tuán)旗下新能源品牌廣汽埃安4月共銷售8309輛，同比增長110.4%；1－4累計(jì)銷量達(dá)25985輛，同比增長117.4%。

資料顯示，廣汽新能源成立于2017年，兩年后，埃安品牌首款車型埃安S正式上市，而后埃安系列車型逐漸成為廣汽新能源的銷量主力軍。去年11月20日，廣汽集團(tuán)正式宣布埃安品牌進(jìn)行獨(dú)立運(yùn)營，定位為高端智能電動(dòng)車品牌，銷量逐年上漲。在日前舉行的2021年廣汽科技日上，廣汽集團(tuán)為其發(fā)布了兩款動(dòng)力電池：海綿硅負(fù)極電池和超級快充電池，預(yù)計(jì)今年下半年能夠搭載到廣汽埃安的車型上。

另外，電池網(wǎng)了解到，廣汽集團(tuán)計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)全集團(tuán)新能源汽車銷量占比20%，混動(dòng)化占比超20%；自主品牌全面實(shí)現(xiàn)電氣化，新能源汽車占比超36%，強(qiáng)混占比超15%。面向2035年，力爭全面實(shí)現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)銷500萬輛，其中節(jié)能汽車和新能源汽車各占50%。

根據(jù)廣汽集團(tuán)的規(guī)劃，廣汽埃安無疑將承擔(dān)新能源汽車銷量支柱的角色，下一步應(yīng)該如何規(guī)劃，如何在電池技術(shù)進(jìn)行不斷改進(jìn)，如何完成這一重任成為很多投資者所擔(dān)心的問題，此次2020年年度股東大會(huì)上，廣汽集團(tuán)進(jìn)行了一一回應(yīng)。

以下是互動(dòng)原文：

Q1、我覺得廣汽把埃安品牌獨(dú)立出來，是一個(gè)非常正確的決定。留意到國內(nèi)有些車企是油改電，雖然是新能源車，與傳統(tǒng)車相比也有變化，但研發(fā)的錢花出去了，但是效果沒出來。廣汽接下來有怎樣的考慮和規(guī)劃？

馮興亞：為了提高汽車的經(jīng)濟(jì)性，一般就是借用燃油車的車身進(jìn)行改造，改成電動(dòng)車。優(yōu)點(diǎn)是可以實(shí)現(xiàn)資源共享、成本分擔(dān)，缺點(diǎn)是不能體現(xiàn)出電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)，無法使電動(dòng)車產(chǎn)生極致的體驗(yàn)。

基于以上考慮，我們要把燃油車和電動(dòng)車區(qū)分開。除了產(chǎn)品的技術(shù)因素之外，還有消費(fèi)群體的影響。燃油車和電動(dòng)車的消費(fèi)者有很大區(qū)別，需要的服務(wù)也存在很大差異。因?yàn)橛脩羧后w不同，再加上本身產(chǎn)品改變不大，不能給顧客提供極致的體驗(yàn)。盡管收益上是改善了，但是品牌領(lǐng)導(dǎo)力不夠，基于這個(gè)考慮，廣汽埃安從2017年成立時(shí)開始獨(dú)立，更是在去年對外宣布品牌獨(dú)立運(yùn)作；廣汽埃安的產(chǎn)品基于純電專屬平臺，追求極致體驗(yàn)，以打造新能源品牌為第一追求。這也是廣汽埃安這幾年快速的增長的重要原因，從原來新能源車市場排名幾十位提升到目前最高第三名，我們將沿著這條道路一直走下去。

曾慶洪：補(bǔ)充一下，國家整個(gè)產(chǎn)業(yè)計(jì)劃中，2025年實(shí)現(xiàn)新能源車銷量占比20%，2035年達(dá)到占比50%。上個(gè)禮拜本田發(fā)布新能源戰(zhàn)略，2030年新能源銷量占比要達(dá)到40%，2035年達(dá)到80%，2040年達(dá)到100%，他們的政策更超前。

廣汽集團(tuán)十四五規(guī)劃中，新能源銷量規(guī)劃占比達(dá)到20%，2025年我們整體的規(guī)劃是產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)350萬輛，意味著新能源車銷量要達(dá)到70萬輛。如果按照國家的產(chǎn)業(yè)政策要求，結(jié)合我們2035年的規(guī)劃，到2035年行業(yè)新能源車占比達(dá)到50%，我們規(guī)劃產(chǎn)銷達(dá)到500萬輛的話，新能源車就要達(dá)到250萬輛，這個(gè)增長速度還是非?？斓?。因此新能源汽車是廣汽集團(tuán)重點(diǎn)的發(fā)展戰(zhàn)略，我們也會(huì)加大力度，加大投入，特別是三電技術(shù)。

廣汽埃安獨(dú)立運(yùn)作，我們的重點(diǎn)是把這個(gè)品牌做強(qiáng)做大，實(shí)現(xiàn)整個(gè)資源共享，建立資源生態(tài)圈，搭建朋友圈，聯(lián)合其他企業(yè)把新能源板塊做起來。

Q2、廣汽埃安品牌成立時(shí)間不長，身邊的朋友感覺車質(zhì)量不錯(cuò)，但是銷售網(wǎng)絡(luò)不夠完善，這個(gè)問題如何解決？

馮興亞：廣汽埃安是廣汽自主新能源的新品牌，整個(gè)銷售渠道的建設(shè)是總體布局。廣汽埃安目前主要通過APP實(shí)現(xiàn)銷售和服務(wù)。網(wǎng)上下載廣汽埃安APP，里面有客戶需要的各種內(nèi)容，包括關(guān)于車輛咨詢、充電、新車介紹等，無論是購買還是維修服務(wù)，APP上都可以對應(yīng)。例如，去年上市的AIONV以及今年上市的AIONY，消費(fèi)者可以直接通過網(wǎng)上預(yù)約，即使在銷售店也需要在網(wǎng)上預(yù)約，這樣就能實(shí)現(xiàn)對顧客全方位的信息維護(hù)；另外，APP非常便于查找充電樁，每個(gè)充電樁的位置、每個(gè)時(shí)間點(diǎn)的充電價(jià)格、每度電的價(jià)格在APP上都能快速查找。下載了廣汽埃安APP，一鍵搞定，讓你用車無憂。

廣汽埃安早期布局大城市，特別在人口達(dá)到30萬的城市單獨(dú)建立4S店。然而現(xiàn)在廣汽傳祺的渠道已經(jīng)開拓了很多小城市網(wǎng)絡(luò)，四五線城市、縣級市的網(wǎng)絡(luò)也可以承擔(dān)廣汽埃安的維修和銷售。

Q3、廣汽目前已經(jīng)公布的超級快充技術(shù)，8分鐘可以充滿80%，還有一種電池技術(shù)可以續(xù)航1000公里的。我原來在南方電網(wǎng)工作，據(jù)我了解，如果要進(jìn)行這么大容量充電，需要大容量快速充電站，基本上一個(gè)充電樁需要配一臺中大容量的變壓器來專門供電。今年廣汽計(jì)劃要建設(shè)100個(gè)充電站，我個(gè)人覺得這個(gè)困難比較大，請問這看法是否正確？

馮興亞：您提及到的電池技術(shù)是兩種不同的技術(shù)，不是在一輛車上同時(shí)實(shí)現(xiàn)這兩項(xiàng)技術(shù)。

第一個(gè)超級快充技術(shù)，現(xiàn)在6C高倍率產(chǎn)品從0%-80%電量充電大約需要8分鐘，這一快充技術(shù)的功率比較大，大概要440千瓦的充電樁，目前一般充電樁大概60千瓦，也有120千瓦的充電樁，而400千瓦以上充電樁比較少，怎么辦呢？我們爭取在年底前在各個(gè)城市里面的銷售店建設(shè)快速充電樁，另外我們還可以和國家電網(wǎng)相關(guān)部門一起加速推廣建設(shè)充電樁。同時(shí)，我們可以使用3C高倍率產(chǎn)品，充電時(shí)間翻倍，大約16分鐘達(dá)到6C產(chǎn)品的效果。

另一項(xiàng)技術(shù)是海綿硅負(fù)極電池技術(shù)，延長行駛里程，提高電池的能量密度。因此，相同重量的電池行駛里程最高可達(dá)到1000公里。此外，還有一項(xiàng)“彈匣電池”技術(shù)，已經(jīng)在AIONY車型上使用，主要解決電池的安全問題，避免電池起火。電池具備4大核心技術(shù)：超高耐熱穩(wěn)定的電芯、超強(qiáng)隔熱的電池安全艙、極速降溫的速冷系統(tǒng)、全時(shí)管控的第五代電池管理系統(tǒng)。有這幾項(xiàng)技術(shù)的支撐，基本可以解決市場對三元鋰電池不安全的擔(dān)憂。

Q4、建議廣汽新能源車外形設(shè)計(jì)方面可以更加進(jìn)取一點(diǎn)，更好看一點(diǎn)，我覺AIONS車型質(zhì)量是很不錯(cuò)的，但是外形相對普通。

馮興亞：您提出的這一點(diǎn)也是我們正在努力攻關(guān)的重點(diǎn)，“顏值+PVA”高顏值再加上高性價(jià)比。怎么把顏值做高？新能源汽車整體設(shè)計(jì)采取一體化模式，而不是采取原來那種傳統(tǒng)的分布式方式。設(shè)計(jì)方面我們?nèi)栽诿骱透纳?，總體上希望更進(jìn)取。

Q5、廣汽和華為合作的模式是怎樣的？合作成果大概會(huì)在什么時(shí)候會(huì)落地？

曾慶洪：廣汽與華為合作的L4自動(dòng)駕駛汽車計(jì)劃在2024年推出，目前也在加快推進(jìn)。雙方充分利用各自的優(yōu)勢，軟硬件都要運(yùn)用起來，達(dá)到L4級別的價(jià)值。

華為的云計(jì)算，智能駕駛等技術(shù)，對今后汽車發(fā)展很重要，因此很多關(guān)聯(lián)度高的汽車制造業(yè)都跟華為合作。我們跟華為的合作就是要利用好相互的優(yōu)勢和資源，共同建立團(tuán)隊(duì)；同時(shí)廣汽也要利用好人才，培養(yǎng)好自己的團(tuán)隊(duì)。

Q6、現(xiàn)在市場上很多人認(rèn)為電動(dòng)汽車是未來的發(fā)展方向，有時(shí)候比硬件、比技術(shù)，有時(shí)候比未來的軟件、比自動(dòng)駕駛智能化的程度。廣汽怎么理解未來電動(dòng)汽車的發(fā)展方向呢？

馮興亞：汽車進(jìn)入了大變革時(shí)代，因?yàn)樾录夹g(shù)推進(jìn)使汽車行業(yè)發(fā)生變革，新四化指的是電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化。一方面是讓汽車業(yè)外人士看到汽車行業(yè)變革帶來的希望，另外一方面是汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈長規(guī)模大，容量體量吸引更多的人進(jìn)入汽車市場，加劇新能源汽車市場的競爭。但是10年以后，15年以后再回看，到底還有多少家還可以屹立不倒？

規(guī)模經(jīng)營是汽車行業(yè)的顯著屬性。發(fā)展到現(xiàn)在，美國只有三家獨(dú)大，日本也就是兩三家主要的汽車品牌，全球也就十家左右，規(guī)?；⒓卸榷己茱@著。與此同時(shí)，汽車行業(yè)的趨勢是軟件化。軟件化的特點(diǎn)是贏者通吃，因?yàn)檐浖拈_發(fā)成本是一定的，批量越大，每輛車攤銷的成本越低。未來的汽車行業(yè)會(huì)更加集中，軟件上的傾向加速了汽車行業(yè)的進(jìn)步，所以汽車行業(yè)的進(jìn)入會(huì)非常艱難。有感于行業(yè)的變化，廣汽做了大量布局新四化的工作，不能再按老路子走下去，必須要?jiǎng)?chuàng)新。從2017年開始，成立廣汽新能源，后來改名為廣汽埃安，品牌獨(dú)立經(jīng)營。

在汽車上，硬件是我們的強(qiáng)項(xiàng)，但是關(guān)于軟件定義汽車，新的電子架構(gòu)搭建如何滿足新市場要求，我們需要做好充分的準(zhǔn)備。目前智能網(wǎng)聯(lián)中心團(tuán)隊(duì)已經(jīng)有600多人，根據(jù)行業(yè)的前景和發(fā)展趨勢，下一步需要強(qiáng)化團(tuán)隊(duì)的力量，包括在專業(yè)能力、軟件能力等方面進(jìn)行強(qiáng)化。

Q7、從今年一季度來看，我們銷量比去年大幅提升，財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)也有明顯改善，特別是今年4月純電動(dòng)車型的銷量同比增長亮麗，今天路上看到很多AIONS,我覺得它的定位挺準(zhǔn)確的。作為股東，我覺得上市公司有兩個(gè)市場要經(jīng)營：一個(gè)是產(chǎn)品市場，另外一個(gè)是資本市場，在產(chǎn)品市場這一塊，公司一直在深耕；但是對于資本市場這一塊，因?yàn)樗怯型耆煌囊?guī)則，請問公司在市值管理這一塊有沒有一些思路和方向，比如說市值管理的體系是怎么搭建的？

眭立：市值管理方面，我們建立了投資者關(guān)系職能，主要是投資者關(guān)系的處理和維護(hù)。我們在去年和今年都做了很多工作，建立和維護(hù)投資者的關(guān)系，還組織了一系列交流活動(dòng)和路演。去年我們接待投資者1500多人，跟各類機(jī)構(gòu)做了很多溝通。結(jié)合年報(bào)、中報(bào)、季報(bào)都會(huì)定期和股東做深入的溝通，包括一對一、一對多的交流。