汽車行業(yè)的未來在哪里？最近，特斯拉（Tesla）及其CEO埃隆?穆斯克可謂賺足了眼球，所以，電動汽車是符合邏輯的猜測。

但豐田汽車（Toyota）并不這樣認(rèn)為。

混合動力或替代燃料汽車占豐田汽車去年總銷量的16%，其中，電動汽車占比為10%。在周二的《財富》（Fortune）綠色頭腦風(fēng)暴大會（Brainstorm Green）上，豐田北美公司（Toyota North America）CEO吉姆?倫茨對觀眾表示：“隨著電池技術(shù)的改進(jìn)，這個部門還會繼續(xù)增長。但真正令我們感到興奮的是燃料電池汽車的概念?！?

為什么？倫茨表示，因為“這是一種基于需求的電動汽車。這種汽車沒有笨重的大號電池，不需要花很長時間充電，主要使用氫氣來產(chǎn)生電力和水蒸汽。”另外一個因素在于，電動汽車電池價格的下降幅度不足以為消費者提供價格合理的遠(yuǎn)程駕駛汽車。倫茨稱：“未來這種情況可能會有所改變，但我不知道會是什么時候。從長期來看，燃料電池車型才是最后的贏家。”

很快，倫茨就開始滔滔不絕地介紹燃料電池汽車的好處：它們的碳足跡比汽油改善了50%，燃料成本將降低——可乘坐4名乘客的轎車行駛300英里的費用約為30美元。

盡管有各種好處，但有一個重要的不利因素依然不容忽視：氫動力汽車沒有地方加注燃料，而修建氫氣站的費用又太過昂貴；每一個氫氣站的成本大約為200萬美元。

大會主持人、《財富》雜志資深編輯布萊恩?杜梅因說：“加利福尼亞州總共也只有9到10個（氫氣）站，全世界也僅有180個。在加州去哪兒為氫動力汽車加注燃料？”

倫茨表示，豐田汽車正在與加州大學(xué)爾灣分校（University of California at Irvine）合作，確定氫氣站的最佳位置，以及加州滿足約10,000輛燃料電池汽車需要多少個氫氣站。他說：“我們得出的結(jié)果是68個。”憑借加州的2億美元投資，以及豐田投入的700萬美元，加州到明年將擁有30個氫氣站。倫茨說：“加州距離實現(xiàn)初步氫氣高速公路的目標(biāo)并不遙遠(yuǎn)?！?

接下來還有價格問題。豐田汽車以經(jīng)濟(jì)適用性而著稱，燃料電池汽車是否也能做到這一點？

倫茨對綠色頭腦風(fēng)暴大會的觀眾們表示，豐田公司有約100輛燃料電池汽車已經(jīng)上路——每一輛價值約100萬美元。他表示，明年公司向公眾推出燃料電池汽車時，價格將大幅下調(diào)，僅為目前價格的5%，也就是50,000美元。

毫無疑問，倫茨對燃料電池的未來充滿熱情。但他表示，目前并不是所有人都像他一樣樂觀。他說：“以混合動力汽車為例，從最初推出到銷量超過50,000輛，我們花了15年時間。我想大家可以做出這樣的假設(shè)：未來一段時間，燃料電池汽車會達(dá)到類似的接受度。”