與去年處理中國(guó)商標(biāo)事件和開(kāi)店審批的焦頭爛額不同，今年特斯拉在中國(guó)的發(fā)展可謂春風(fēng)得意。

特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在中國(guó)的首秀堪比韓國(guó)長(zhǎng)腿歐巴的駕到，而在完成北京和上海交車儀式后，又傳來(lái)特斯拉獲得免費(fèi)滬牌的消息。如果說(shuō)去年中國(guó)市場(chǎng)還對(duì)這個(gè)橫空出世的“新品牌”懷有酸葡萄心有意阻撓的話，今年政府的態(tài)度則來(lái)了個(gè)大轉(zhuǎn)彎。

也不怪特斯拉在發(fā)給股東的一封信的開(kāi)頭便是一張馬斯克在北京交車儀式現(xiàn)場(chǎng)人山人海的照片，并稱“2014年會(huì)是非常忙碌的一年”。

“中國(guó)政府很開(kāi)放，上海更是很大膽”

在經(jīng)歷了中國(guó)區(qū)總經(jīng)理離職之后，特斯拉目前在中國(guó)的主要事務(wù)由全球副總裁、中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人吳碧瑄出面，在談到獲得免費(fèi)滬牌時(shí)她難掩喜悅之情：“中國(guó)政府很開(kāi)放，上海更是大膽。”

政府從今年年初開(kāi)始更大力度的推廣電動(dòng)汽車，地方政府積極響應(yīng)，包括北京和上海在內(nèi)都推出了相應(yīng)的車型目錄，但都沒(méi)有針對(duì)進(jìn)口車企的優(yōu)惠。此次上海市政府將從2萬(wàn)張新能源牌照中撥出3000個(gè)免費(fèi)牌照給純進(jìn)口電動(dòng)汽車使用，而特斯拉車型正在其中。

不過(guò)上海市的這一舉措無(wú)疑給電動(dòng)汽車打了一針強(qiáng)心劑。對(duì)于給予牌照這樣的措施，相當(dāng)于為進(jìn)口車企增加了10萬(wàn)元的購(gòu)車補(bǔ)貼，對(duì)電動(dòng)汽車的推廣無(wú)疑是巨大的幫助。

“上海政府也在積極的響應(yīng)中央的政策，我們也在與其他政府洽談，希望更多的地方政府能更積極的促進(jìn)像我們這樣的外資新能源企業(yè)。”吳碧瑄指出，未來(lái)中國(guó)還將推出更多關(guān)稅減免制度，促進(jìn)新能源汽車整體的發(fā)展，“這是科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼跟馬斯克口頭做的承諾”。

活躍市場(chǎng)靠外來(lái)的和尚

“中國(guó)政府也是表態(tài)說(shuō)新能源市場(chǎng)需要更多的參與者進(jìn)來(lái)活躍，共同促進(jìn)市場(chǎng)正常發(fā)展，更有活力。”吳碧瑄認(rèn)為特斯拉很幸運(yùn)，能在一個(gè)開(kāi)放的市場(chǎng)中參與競(jìng)爭(zhēng)。

中國(guó)政府今年以來(lái)對(duì)新能源汽車的推動(dòng)是不遺余力的，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼在前幾日新能源“百人會(huì)”上也表示“我是要支持這些合資企業(yè)，把國(guó)外現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)發(fā)成功但是還沒(méi)有推廣成功的，能夠逐漸的進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。大家就是產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)，從另一方面倒逼機(jī)制推動(dòng)我們自己”。

但對(duì)特斯拉來(lái)講在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展還面臨很多挑戰(zhàn)，“目前預(yù)定我們Model S的車主平均等待時(shí)間還要4-5個(gè)月，馬斯克也不是很滿意，我們也在積極提升產(chǎn)能力圖縮短交車時(shí)間?！眳潜态u這樣談到，而在不久前，曾有23位準(zhǔn)車主因交車問(wèn)題委托律師向特斯拉發(fā)催告函，并表示不排除其他法律途徑維權(quán)。

在剛剛公布的第一季度財(cái)報(bào)中，根據(jù)美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則GAAP，特斯拉虧損近5千萬(wàn)美元。主要原因是“公司前期研發(fā)投入和高額的運(yùn)營(yíng)成本”，為此，吳碧瑄解釋說(shuō)今年Model S以及6月即將問(wèn)世的新車型公司確實(shí)投入巨大。

特斯拉計(jì)劃在今年秋季前，將在北京、上海、廣州、深圳、杭州、成都等7個(gè)城市建成銷售維護(hù)中心，滿足消費(fèi)者的需求。且部分城市的售后服務(wù)中心還兼有銷售功能，保證全國(guó)大部分地區(qū)都能在半徑200公里的范圍內(nèi)都能找到服務(wù)中心。

市場(chǎng)鯰魚(yú)的創(chuàng)新商業(yè)模式

國(guó)內(nèi)政府層面的大力扶持并非源于“被特斯拉洗腦”，而是其獨(dú)特的互聯(lián)網(wǎng)思維和創(chuàng)新的商業(yè)模式確實(shí)值得國(guó)內(nèi)車企借鑒。

在新能源汽車推廣的這幾年中，充電問(wèn)題被看作比電池技術(shù)還要嚴(yán)重的制約因素。特斯拉計(jì)劃在國(guó)內(nèi)建成三座太陽(yáng)能超級(jí)充電站，巧妙的避開(kāi)“強(qiáng)勢(shì)壟斷”的國(guó)家電網(wǎng)，并一再跟政府人士說(shuō)“我們的充電站是面向所有電動(dòng)汽車用戶的”，這一點(diǎn)也得到了吳碧瑄的證實(shí)，只要充電接口滿足標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉的超級(jí)充電站會(huì)服務(wù)到每一個(gè)電動(dòng)汽車用戶。

超級(jí)充電站的意義還遠(yuǎn)不止這些，工信部部長(zhǎng)苗圩曾這樣解讀，“這個(gè)充電站不光是為特斯拉服務(wù)，是為所有大眾的車服務(wù)的，開(kāi)發(fā)智能電表以后，所有用它這個(gè)充電的，必須提前買一個(gè)卡，從此都是先買卡后用電。一次性買卡到分期用光，他是要延續(xù)大半年的時(shí)間，一年的時(shí)間，慢慢資金池里面有沉淀資金，可以把沉淀資金拿出來(lái)投資。”這就是商業(yè)模式的創(chuàng)新。

對(duì)于家庭充電樁的安裝，特斯拉委托給第三方公司去做，主要是電力公司。吳碧瑄表示電力公司更專業(yè)，也更具備充電樁安裝的資質(zhì)，一般情況下充電樁的安裝分為兩步，第一步是電力公司會(huì)根據(jù)當(dāng)?shù)氐碾娋W(wǎng)情況、物業(yè)公司安排，給消費(fèi)者制定一套方案，并征得消費(fèi)者認(rèn)可;第二步是安裝。

特斯拉在華的發(fā)展有了政府的支持更加高歌猛進(jìn)，吳碧瑄透露，預(yù)計(jì)2014年特斯拉在全球的銷量將增加到3.5萬(wàn)輛，中國(guó)將為特斯拉貢獻(xiàn)30%至35%的份額。