自2012特斯拉投產(chǎn)電動車以來，為其提供鋰離子電池并作為合作伙伴的就是日本松下集團。

對于即將到來的售價35000美元的MODEL 3轎車，特斯拉正在內(nèi)華達州大規(guī)模建設(shè)動力電池廠，通過集中生產(chǎn)以此來降低電池成本。該項目的合作伙伴依然是松下集團，但其在資金方面一直較為保守。

為此特斯拉又與韓國三大電池供應(yīng)商進行了會談，也都是大家比較熟悉的廠商：LG化學(xué)，三星以及SK。

據(jù)悉，LG化學(xué)曾表態(tài)“期望贏得與特斯拉業(yè)務(wù)上的合作，并且承諾提供一個好的價格和供貨周期?！?/p>

LG化學(xué)是電動汽車世界三大鋰離子電池供應(yīng)商之一，其供應(yīng)有十多個不同的車型包括雪佛蘭Volt插電式混合動力汽車，并將在今年年底投入生產(chǎn)。

松下也是三大鋰離子電池供應(yīng)商之一，特斯拉則是其主要客戶。

第三大電池供應(yīng)商是AESC公司，該公司由日產(chǎn)和日本計算機巨頭NEC公司合資創(chuàng)立。世界上最暢銷的電動車日產(chǎn)聆風(fēng)的動力電池就是AESC提供的。

本月初，特斯拉CEO埃隆馬斯克曾表示，公司原計劃于2020年生產(chǎn)500000輛電動汽車的目標(biāo)將提前到2018年。但是不乏有一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉的生產(chǎn)速度無法滿足這個目標(biāo)。

無人機航拍：特斯拉內(nèi)華達州工廠

據(jù)了解，MODEL 3計劃于2017年投產(chǎn)，而內(nèi)華達工廠將在今年底開始投入電池生產(chǎn)。目前，該工廠所使用的的電池組均是在其他地方組裝的。

然而，馬斯克的目標(biāo)想要實現(xiàn)，就不得不尋找第二家電池工廠為MODEL 3供應(yīng)動力電池。因此，才有了特斯拉與韓國三企業(yè)的會晤。

MODEL 3的電池規(guī)格與之前的MODEL S和MODEL X均有所不同，一方面特斯拉表示愿意協(xié)助LG化學(xué)、三星、SK設(shè)計出符合MODEL 3電池容量和功率要求的產(chǎn)品，另一方面，產(chǎn)能的壓力也要求特斯拉必須這樣做。

據(jù)目前信息，未來內(nèi)華達州工廠是采取直接生產(chǎn)電芯還是組裝來自其他工廠的電芯仍不得而知，但從馬斯克雄心勃勃的目標(biāo)來看，特斯拉認(rèn)為動力電池供應(yīng)商不會拖后腿，并爽快的接受了全球超過40萬的訂單。

事實上，就大環(huán)境來看，在未來兩到三年，電池供應(yīng)商已經(jīng)做好了準(zhǔn)備加大電芯產(chǎn)能來滿足電動汽車日益增長的需要。