到2013年底，重慶市場預(yù)計將有1,000輛公交客車采用快速充電系統(tǒng)，其中包括純電動公交客車，插電式混合動力公交客車。這批公交采用鈦酸鋰LpTO電池充電系統(tǒng)，在樞紐起始站等待休息時，可于10分鐘內(nèi)將電池充滿，投入下一輪的運營中。

2011年4月起，重慶公交集團分批采用快速充電的純電動公交客車在重慶市689路與687路運營。這兩條線路15%坡度的路段分別為6公里與3公里，而超過20%坡度的路段500米，屬于山城重慶典型的運營特征。截至2013年3月，正在營運31臺車輛累計運營里程達(dá)到了71萬公里，其中運營里程最長的車輛達(dá)6萬公里，總體運營情況良好。為這些快速充電純電動公交巴士服務(wù)的快速充電站由國家電網(wǎng)建設(shè)與運營，包括6套450 kW充電機，可同時滿足6輛巴士同時快速充電，為50輛以上的車隊服務(wù)。

純電動公交客車能實現(xiàn)十分鐘快速充電，核心在于其采用的鈦酸鋰LpTO電池。其區(qū)別于現(xiàn)有磷酸鐵鋰電池與錳酸鋰電池最大的優(yōu)勢在于其超長的循環(huán)壽命、優(yōu)異的倍率充放電特性、更寬的工作溫度范圍以及更佳的安全性能。這批車輛中運營時間最久(從2011年4月到2013年2月)，里程最長的一輛車，所裝配電池組總充電次數(shù)已達(dá)近3,000次，充電時間在5-13分鐘之間，絕大部分時候在10分鐘以內(nèi)。單次充電所充入的電量在20-50千瓦時之間，平均充入電量為31.9千瓦時。這輛車上裝配的電池組在充放近3,000次之后，其容量保持約在初始容量的97%，電池組的整體壽命預(yù)計將達(dá)到15,000次(容量下降到初始容量的80%)，基本上可以滿足電池組與車輛同壽命周期的預(yù)期。

鈦酸鋰(LTO)材料在電池中作為負(fù)極材料使用，由于其自身特性的原因，材料與電解液之間容易發(fā)生相互作用并在充放循環(huán)反應(yīng)過程中產(chǎn)生氣體析出，因此普通的鈦酸鋰電池容易發(fā)生脹氣，導(dǎo)致電芯鼓包，電性能也會大幅下降，極大地降低了鈦酸鋰電池的理論循環(huán)壽命。重慶公交集團的這批快充電動公交的供貨方微宏動力系統(tǒng)(湖州)有限公司解決了這一問題。微宏的鈦酸鋰LpTO電池，針對普通鈦酸鋰材料進行改性、同時系統(tǒng)地對正極材料、隔膜以及電解液進行了全面的開發(fā)與改進，成功地解決了鈦酸鋰電池的脹氣問題。