過去的一年，我國豪華車市場銷量增速遠(yuǎn)高于乘用車市場。與此同時(shí)，寶馬、奧迪、奔馳之間的銷量差距進(jìn)一步縮小。在此背景下，如何進(jìn)一步搶占中國市場，爭取更好業(yè)績，成為三家德系豪華車企今年面對的首要問題。

4月25日，寶馬集團(tuán)董事長科魯格攜諾達(dá)，彼得，蕭紳博三位董事與寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂悉數(shù)亮相北京車展寶馬集團(tuán)展臺(tái)。

事實(shí)上，寶馬四位董事的聯(lián)袂出席，這在國內(nèi)車展歷史中堪稱首例。此外，寶馬在北京車展上還一口氣推出了14款首發(fā)車型，其中3款更是全球首發(fā)。如此強(qiáng)大人力、物力亮相和捧場，讓人感受到寶馬對中國市場十足的重視程度。

作為寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)的董事，彼得如此解讀“第一戰(zhàn)略”：各領(lǐng)域市場占有率第一、利潤第一、創(chuàng)新第一?！昂髢蓚€(gè)第一相輔相成，”彼得強(qiáng)調(diào)：“有強(qiáng)大的財(cái)務(wù)資源才能持續(xù)投入到創(chuàng)新和研發(fā)中去?！?/p>

斥巨資本土化升級(jí)

數(shù)據(jù)顯示，第一季度寶馬在國內(nèi)市場就展現(xiàn)出咄咄逼人的態(tài)勢，共計(jì)銷售新車15.29萬輛，同比增長7.1%，增速超寶馬全球銷量的一倍之多。這也是高樂履新寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官后，在2018年第一季度交出的一份“高分答卷”。

據(jù)彼得稱，過去7年里，寶馬一直保持著8%-10%的息稅前利潤率，中國市場在寶馬全球利潤中起著重要作用，而在華晨寶馬合資的15年里，寶馬為在中國的合資公司投入也達(dá)到520億元，強(qiáng)大的盈利能力和不惜血本的研發(fā)投入，支持者寶馬本土化的不斷升級(jí)。

“擁有強(qiáng)大的財(cái)務(wù)資源才能投入到創(chuàng)新和研發(fā)中去?！北说孟嘈?，只有在研發(fā)中加大投入，才能推動(dòng)產(chǎn)品和技術(shù)的創(chuàng)新，從而實(shí)現(xiàn)盈利。此外，今年寶馬還將計(jì)劃投入70億歐元研發(fā)費(fèi)用，繼續(xù)加大中國比重并保證8%-10%的息稅前利潤率。

在寶馬看來，加速推進(jìn)國產(chǎn)化進(jìn)程無疑是解決上述問題的關(guān)鍵，因此寶馬選擇今年將全新BMW X3引入華晨寶馬大東工廠進(jìn)行生產(chǎn)。而更加智能互聯(lián)、操控性更強(qiáng)的BMW X3，勢必全面推進(jìn)今年寶馬在中國的“X之年”戰(zhàn)略。

勾畫電動(dòng)化藍(lán)圖

另一方面，電動(dòng)化戰(zhàn)略無疑是寶馬本土化戰(zhàn)略中的重中之重。從此次車展陣容就可以看出，BMW i Vision Dynamics概念車亞洲首發(fā)，量產(chǎn)后將被命名為BMW i4。

同時(shí)，從BMW iNEXT和BMW i4起，寶馬集團(tuán)將采用第五代電力傳動(dòng)系統(tǒng)和最新的電池技術(shù)，使純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程達(dá)到700公里，插電混車型的純電動(dòng)續(xù)航里程提升至100公里。

事實(shí)上，在BBA德系三強(qiáng)中，寶馬在新能源方面的布局不僅“年頭久”，而且“步子大”。據(jù)悉，寶馬是最早獨(dú)立新能源品牌和新能源事業(yè)部的車企之一；去年，寶馬位于沈陽的電池動(dòng)力中心正式啟用；今年，寶馬位于北京的研發(fā)中心也將于5月份揭幕。

也正基于此，寶馬提出了2025年新能源汽車將達(dá)到25款的戰(zhàn)略目標(biāo)。寶馬在電機(jī)技術(shù)方面的不斷升級(jí)，加上中國推進(jìn)新能源汽車的政策環(huán)境，都讓寶馬對新能源汽車市場在中國的發(fā)展充滿信心。