日前，珠海銀通集團再次傳來捷報，該公司生產(chǎn)的純電動客車在泰國簽下1100多輛的訂單，市值達15億元。另外，該公司負責人告訴記者，目前在建的二號生產(chǎn)線年底可投產(chǎn)，屆時銀通電動車的產(chǎn)能將達5000輛，兩個廠房產(chǎn)值將達100億，這將為正在謀求新能源汽車大發(fā)展的珠海乃至廣東注入新的動力。

珠海造電動車開進歐美

歐美是世界最大的新能源汽車市場，進軍歐美是對質量最大的考驗。成功收購美國奧鈦和廣通汽車讓銀通集團在市場上迅速擁有話語權，依托美國奧鈦銷售體系和廣通的歐盟認證，有助于銀通打開北美和歐洲的電動車市場。

去年10月，由銀通集團生產(chǎn)的一輛純電動公交車，正式投入漢堡的公交線路運營，成為第一輛在德國運營的中國純電動公交車?！拔覀兣c歐盟首批訂單共訂下200輛電動客車，待試運營完成后，將陸續(xù)交付?！便y通新能源集團總裁魏銀倉表示。

而在美國，5臺試運行銀通新能源純電動公交車已經(jīng)跑過了20多個州，十幾萬公里，計劃明年達到三十萬公里時批量出口?！霸诿绹妱榆囋囘\營的線路主要是州際線路，遠距離、綜合路況將是考驗的主要科目，這是對電動客車來說最嚴格的質量把關。從目前看來，在美國運行的電動客車情況相當好，預計明年可以完成試運行?！蔽恒y倉向記者介紹。

荷蘭、德國、美國、澳大利亞，成功打入這些老牌“汽車王國”為銀通躋身國際市場奠定了良好基礎。在市場競爭同樣激烈的亞洲市場，“珠海制造”成功砍下1000多輛泰國電動客車訂單，市值超過15億。“目前，我們正在與客戶談合同的一些細節(jié)，交貨方式、維護保養(yǎng)等?！便y通相關負責人張先生介紹。

今年底將實現(xiàn)百億產(chǎn)能

目前銀通集團電動車已投入使用的1號廠房，年產(chǎn)能是2000輛純電動新能源客車，產(chǎn)值可達30億元?！爱a(chǎn)能不足，影響了市場的拓展，目前2號廠房已經(jīng)進入建設階段，到年底可以投產(chǎn)。”魏銀倉告訴記者，正在建設的2號廠房產(chǎn)能可達5000輛。屆時兩個廠房產(chǎn)能可達7000輛，產(chǎn)值超100億元。

2010年第一輛電動車才下線，2013年產(chǎn)能達100億？賬面數(shù)字上看“珠海制造”電動車發(fā)展速度不免讓外界產(chǎn)生疑慮，4年發(fā)展產(chǎn)能達百億？但如果從銀通發(fā)展曲線上分析，其發(fā)展思路非常清晰，即率先掌握電動車產(chǎn)業(yè)鏈的上下游主動權。

從2010年整體引進美國奧鈦公司研發(fā)團隊及專利技術，成為全球唯一的鈦酸鋰材料技術及劃價的控制者，到2012年收購國內(nèi)第一家取得歐盟認證的客車企業(yè)珠海廣通汽車有限公司，發(fā)展速度令人驚訝。

對電動車行業(yè)來說，競爭關鍵是電池。擁有一家電池企業(yè)，就意味著擁有50%核心技術的成本控制權。為了掌握以后競爭的主動權，電動車整車企業(yè)都在加大電池領域爭奪。

汽車制造專業(yè)科班出身的魏銀倉顯然早早就掌握這個規(guī)律，并迅速為之布局。為將技術本土化，銀通集團收購奧鈦后，將生產(chǎn)產(chǎn)地遷至中國河北，建立北方奧鈦納米技術有限公司，實現(xiàn)制造低生產(chǎn)成本高科技含量電池。而美國奧鈦納米技術研究團隊仍然完整保留于美國，繼續(xù)服務于銀通新能源中國公司。

目前，銀通形成了珠海、河北和美國“三大新能源基地”，努力開拓新能源汽車系統(tǒng)和儲能系統(tǒng)“兩大產(chǎn)業(yè)鏈”?！皬慕衲觊_始，我們要在未來幾年內(nèi)達到10萬輛客車、50萬輛轎車的年產(chǎn)能，將銀通打造為世界新能源汽車企業(yè)五強?！蔽恒y倉說。

■動向

事實上，由于電動汽車的價格相對較高，加之充電不便、電池技術及續(xù)航里程、安全性和電池使用壽命等問題，電動車一直存在叫好不叫座的尷尬。

為進一步拓展國內(nèi)市場，目前，銀通公司正在探索金融創(chuàng)新，整合企業(yè)、政府、金融機構、公交公司四者搭建合作平臺，以金融機構預付車款，通過政府指導，用戶免費擁有車輛所有權和使用權，通過節(jié)省燃油差價抵償車款給金融機構的合作模式實現(xiàn)四者共贏局面，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。