雷諾日產(chǎn)總裁卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)近日表示，F(xiàn)luence ZE將是雷諾最后一款采用換電模式的電動(dòng)車。

據(jù)plugincars網(wǎng)站報(bào)道，戈恩是在接受德國(guó)媒體EnergiWatch采訪時(shí)做出的以上回應(yīng)。雷諾汽車公司和Better Place公司去年曾簽訂10萬(wàn)輛Fluence ZE電動(dòng)車銷售協(xié)議，該車采用Better Place提供的換電模式，戈恩的表態(tài)對(duì)Better Place無(wú)疑是不小的打擊。

分析人士認(rèn)為，雖然Better Place力推的換電模式比快充時(shí)間長(zhǎng)，但修建充電站的成本遠(yuǎn)比換電站的成本高。而隨著電池技術(shù)和快充技術(shù)的提升，更多的電動(dòng)汽車制造商傾向于采用充電模式。如果雷諾放棄換電，Better Place很難再找到同樣規(guī)模的合作伙伴。

事實(shí)上，早在Better Place成立之初，就曾獲得雷諾的投資，以開發(fā)電動(dòng)汽車換電技術(shù)，Better Place因此則需向雷諾購(gòu)買10萬(wàn)輛Fluence ZE。這樣的訂單生產(chǎn)讓雷諾規(guī)避了滯銷風(fēng)險(xiǎn)，而雷諾的車型支持充換電兩種模式，也無(wú)需受Better Place技術(shù)限制。

但對(duì)Better Place而言，現(xiàn)實(shí)卻更為殘酷。2012年9月，雷諾與Better Place簽署協(xié)議，后者計(jì)劃在2016年前在以色列和丹麥兩國(guó)銷售10萬(wàn)輛Fluence ZE電動(dòng)車。但到目前為止，這款車的銷量不及計(jì)劃銷量的1%，更糟糕的是，Better Place的虧損已達(dá)5億美元。