電車匯于4月27日發(fā)布的“透視宇通客車動力電池邀標后的新能源策略”一稿，吸引了包括中國電池網(wǎng)、新華網(wǎng)等國內(nèi)媒體的轉載。

談到受關注原因，電車匯創(chuàng)始人Justin 表示，該文雖圍繞宇通電池采購展開，但文章焦點卻放在了動力電池質(zhì)保條款對企業(yè)的收入影響上，而牽涉此事的中航鋰電、新太行、沃特瑪、比克四家企業(yè)，自然站在了風口浪尖。

5月4日，天津斯特蘭能源科技有限公司副總經(jīng)理李積剛對該文的新浪微博分享，更是吸引了數(shù)萬汽車行業(yè)同仁的圍觀評論與轉載，文章一個小時內(nèi)的轉發(fā)量超過了40條，與此同時，國內(nèi)鋰電池咨詢機構高工鋰電資深記者饒精華在轉載中的評論再次引爆了輿論：“最近得知，這次4000輛的電池價值約3億元，今年可能先做600輛。中航和新太行初步通過，并且可能占較大份額；沃特瑪和比克可能有一家出局。”

頓時，中航鋰電成為了關注焦點。第一，中航鋰電屬上市公司——成飛集成的子公司，其業(yè)績直接關系上市公司的財務情況；第二，公司電池技術路線有別于其他三家企業(yè)；第三，公司歸中國航空工業(yè)集團公司主管，是四家入圍企業(yè)中唯一的國有企業(yè)。有消息人士稱：“動力鋰電池受行業(yè)影響巨大，中航鋰電犧牲利潤無妨，關鍵還是保障銷售額。”

走進鋰電的生產(chǎn)廠區(qū)，”航空報國，追求第一“八個大字赫然顯現(xiàn)。果不其然，就在4月11日，成飛集成發(fā)布公告稱，董事會同意子公司中航鋰電洛陽有限公司（以下簡稱“中航鋰電”）使用不超過2.5億元的閑置募集資金投資理財產(chǎn)品。與此同時公司發(fā)布其2012年報。

而年報顯示，2012年公司實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤5444.72萬元，同比減少19.39%?？鄢墙?jīng)常性損益后，凈利潤下滑幅度高達46.9%，拖累公司業(yè)績的“元兇”同樣也是“中航鋰電”。

對此，電車匯運營總監(jiān)Guoer-Ace表示，中航鋰電擬將巨額募集資金用于投資理財本就有不務正業(yè)之嫌?！?

鋰電池項目拖業(yè)績

從2009年9月中航鋰電成立之日起，由于鋰電池項目，成飛集成一度被市場冠以“鋰電第一股”，彼時在二級市場遭到投資者熱捧。在2010年7月至9月間，曾創(chuàng)下了兩個月暴漲4倍的神話。

2011年6月22日，成飛集成通過定向增發(fā)的方式募集10億元用于增資中航鋰電建設鋰離子動力電池項目。該項目原計劃建設周期38個月，從中航鋰電成立之時（2009年9月）算起，預計到2012年年底基本建成。而2012年3月，中航鋰電與比亞迪、浙江萬向等企業(yè)一道，成功中標價值2億元的張北風電項目，一時間又遭成飛集成異動。

成飛集成公告顯示，2.5億元募集資金原本應用于中航鋰電的鋰電池項目，而該項目的現(xiàn)實情況與當初的投資預期相差甚遠。

但成飛集成的鋰電池項目，實際情況卻差強人意。據(jù)公司公告顯示，截至去年年底，該鋰電池項目僅投入資金4.77億元，尚有5.26億元募集資金未使用。公司給出的解釋是，由于鋰電池行業(yè)目前正處于培育期，市場尚未完全啟動。正是在這樣的現(xiàn)實背景下，成飛集成于2012年對該項目進度進行調(diào)整，將完工日期延遲至2014年6月。

根據(jù)當初的可研報告計劃，項目建成后將形成6.8億AH大容量鋰離子動力電池生產(chǎn)能力，項目建設周期為38個月，預計年均凈利潤為3.74億元，然而事實卻與此相差甚遠。

公司在4月11日披露的2012年年報顯示，成飛集成去年營收6.68億元，僅增長9.14%，實現(xiàn)凈利潤5445萬元，減少19.39%，扣非后凈利潤3348萬元，更是大幅下降46.9%。

“下屬子公司中航鋰電管理費用大幅增長，其中，新增多項鋰電池研發(fā)項目導致開發(fā)費用大量增加；人工成本有所增加；另外，處置報廢電池導致?lián)p失增加?！背娠w集成在2012年年報中如是說。

政策依賴癥

“中航鋰電新生產(chǎn)線已投產(chǎn)，鋰電池庫存在持續(xù)增長，相應的人工成本也在迅速增長。財報顯示，成飛集成僅2012年上半年存貨已達到4.03億元，比2011年底增長了50.76%；其銷售費用達到1224萬元，同比增長59.68%?！?

即便如此，2012年7月17日，成飛集成公告，控股子公司中航鋰電將與國家電網(wǎng)旗下浙江省電力公司、杭州市政府開展三方戰(zhàn)略合作，將參與杭州電動汽車租賃項目。

公司公告稱，杭州規(guī)劃從2012年9月至2013年8月期間，每月將投放電動車2000輛，共計投放電動車兩萬輛。

按照運營計劃，中航鋰電將負責提供適用于項目的動力電池單體電芯，兩萬輛電動車充換電需配備電池箱約9萬組，約合單體電芯216萬支。根據(jù)車輛投放計劃，在項目按計劃實施并由中航鋰電成功中標全部項目所需電池的情況下，預計2012年可實現(xiàn)銷售收入約兩億元，2013年實現(xiàn)銷售收入約7億元。此外，項目初期，中航鋰電擬逐步分期采購投放兩萬輛純電動汽車。

顯然，杭州電動汽車租賃項目是否順利實施，已成為成飛集成鋰動力電池業(yè)務扭虧的關鍵。2012年8月24日，成飛集成宣布投資3000萬元成立中航鋰電杭州公司，再次表明推進杭州電動汽車租賃項目的決心。但截至目前，原定的20000輛電動汽車推廣計劃實現(xiàn)不到計劃總數(shù)的5%。

電車匯曾在“杭州電動汽車再生變數(shù)，電力公司難敵模式‘革命’？”的文章中，就中航鋰電在杭州電動汽車租賃中暴露的問題進行了詳細報道。

與此同時，從宇通客車的此番采購不難看出，杭州項目“難產(chǎn)”之后，中航鋰電顯然在為其鋰電產(chǎn)能快速找到下游出海口，以避免國有資產(chǎn)持續(xù)虧損的窘境。

截止電車匯發(fā)稿前，來自中航鋰電的客戶消息：在中航鋰電副總經(jīng)理兼杭州項目負責人房榮離職后不久，中航鋰電再次將營銷系統(tǒng)從新整合，原設的中航鋰電營銷公司被一分為三，分別為國內(nèi)營銷公司、國際營銷公司、北京營銷公司，而從美國學成歸國的原中航鋰電營銷公司總經(jīng)理衛(wèi)哲睿，亦在整合后，單獨負責中航鋰電的國際業(yè)務。

文章摘自      電車匯    EV-editior    20130505        發(fā)自北京      部分數(shù)據(jù)及素材引用自《中國經(jīng)營報》