新能源戰(zhàn)略正如火如荼在中華大地上進(jìn)行著，去年政府直接表了態(tài)：“制訂停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時(shí)間表正在研究之中”。一旦成行，可以預(yù)見的是新一輪最慘烈的行業(yè)大洗牌將出現(xiàn)。毫無疑問，這是一個(gè)重新確認(rèn)秩序的時(shí)代，誰手里握著硬牌，誰就能在新能源產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的大潮中率先跑出。

豐田在2015年就已發(fā)布了“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050戰(zhàn)略”，自2016年開始，豐田一系列的動作都已經(jīng)表明他們開始將“電動化”的戰(zhàn)略布局加速提上了日程。2017年12月，豐田發(fā)布的2020-2030年新能源規(guī)劃坐實(shí)了這點(diǎn)，豐田似乎要實(shí)現(xiàn)包括HEV、PHEV、EV、FCV在內(nèi)所有類型新能源汽車的“一肩挑”。在新能源發(fā)展路線上，豐田不斷加強(qiáng)在中國的投入，2017年9月更在中國開啟了氫燃料電池車（FCEV）Mirai的實(shí)證實(shí)驗(yàn)，在近期的北京國際車展上，豐田推出了兩款國產(chǎn)插電混合動力的車型——卡羅拉PHEV與雷凌PHEV，同時(shí)還表示將于2020年推出量產(chǎn)的純電動SUV車型，確立了清晰的新能源車時(shí)間表，正式拉開了“全擎布局”的大幕。

全球1100萬輛的混動實(shí)力

從1997年到2007年的第一個(gè)十年，豐田HEV車型的全球累計(jì)銷量已走到了百萬級別，后來的故事大家都知道了，油電混動車型被更多人所認(rèn)可，不用充電的豐田HEV，在2016年迎來了全球千萬銷量，如今更是迅速攀升至1100萬輛。

一直謀求新能源普及的豐田，長期以來都把HEV當(dāng)作最成熟的產(chǎn)品介紹給用戶，按照豐田的理解，HEV車型由于早已涉及傳統(tǒng)能源與新能源的共同開發(fā)，它其實(shí)是PHEV、EV乃至FCEV（氫燃料電池汽車）的“母體”。

在HEV領(lǐng)域，豐田一直有著相當(dāng)雄厚的技術(shù)和口碑，在2015年推出搭載國產(chǎn)混合動力總成的卡羅拉雙擎與雷凌雙擎時(shí)，還是讓消費(fèi)者們大吃了一驚。雖然豐田的雙擎技術(shù)由于采用了不插電的設(shè)計(jì)理念，無法在全國范圍享受財(cái)政補(bǔ)貼，但在價(jià)格上卻做到了和普通燃油車無異，這一點(diǎn)還是相當(dāng)有誠意的。

至于為何今天才正式引進(jìn)PHEV車型，主要原因是因?yàn)檫@款插電式的混合動力引擎也將采用國產(chǎn)的方式。或許在常人看來，插電與不插電的區(qū)別就在于換上一塊更大容量的電池。但對于一向?qū)Ξa(chǎn)品品質(zhì)負(fù)責(zé)的豐田來說，這同樣是一件馬虎不得的事情。

從技術(shù)上講，豐田油電混合動力技術(shù)比純電動復(fù)雜得多，技術(shù)門檻也更高。混動的普及為豐田在車輛電池、電機(jī)、電控等核心領(lǐng)域上積累了大量的數(shù)據(jù)和技術(shù)成果，也為豐田“電動化”戰(zhàn)略打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

厚積薄發(fā)，實(shí)現(xiàn)全擎布局

在豐田的思維里，他們更重視環(huán)保戰(zhàn)略，而非單一技術(shù)本身。2016年12月，豐田宣布成立純電動事業(yè)部，由集團(tuán)總裁豐田章男直接領(lǐng)導(dǎo)，豐田普銳斯總工程師擔(dān)任室長。該事業(yè)部計(jì)劃到2020年代前半期推出超過10款電動車，并在2025年前進(jìn)一步將旗下的只配備發(fā)動機(jī)車型種類削減為零。屆時(shí)全球市場在售的豐田汽車將實(shí)現(xiàn)所有車型均配備有電動化專用車或者電動化車型。

這場電動化的變革在中國市場的時(shí)間表也定了下來，今年正式發(fā)布國產(chǎn)PHEV車型將在明年正式導(dǎo)入，而2020年將導(dǎo)入純電動EV車型。

而制勝的核心永遠(yuǎn)是質(zhì)量和技術(shù)，豐田正在自主研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)，計(jì)劃在2020年正式推向市場。固態(tài)電池研發(fā)建立在鋰離子技術(shù)之上，但固態(tài)電池的耐溫性更好，可以將電池密度提升50%左右，充電時(shí)間減半，而且不需要冷卻，因此尺寸更小，極大可能地提升了電動汽車的續(xù)航里程。豐田執(zhí)行副總裁Didier Leroy曾對媒體表示，豐田的固態(tài)電池技術(shù)專利在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位，并將其視為“顛覆者”。

不過，在傳統(tǒng)的汽油車還占有很大比重的當(dāng)下，豐田始終認(rèn)為HEV是通向未來新能源的核心技術(shù)，而“終極環(huán)保車”則是“燒水驅(qū)動”的氫燃料電池車FCEV。

氫燃料電池車“MIRAI”，可以說是豐田在電動化領(lǐng)域的“最終成果”。去年10月，豐田宣布開始啟動氫燃料電池車（FCEV）“MIRAI 未來”在中國的實(shí)證實(shí)驗(yàn)，同時(shí)豐田汽車研發(fā)中心的加氫站也同時(shí)在常熟中心落成。在豐田的規(guī)劃里，是想通過“MIRAI 未來”針對“中國使用環(huán)境下的車輛行駛調(diào)查”、“氫燃料品質(zhì)調(diào)查”、“各種品質(zhì)耐久性評測”等方面進(jìn)行實(shí)證實(shí)驗(yàn)，利用實(shí)證實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，將實(shí)現(xiàn)“氫能源社會”的可能性帶到了中國市場。

可以看出來，豐田在電動化戰(zhàn)略的布局上非常完善，在未來，豐田將推出更多PHEV、EV乃至他們認(rèn)為更理想的FCV車型，真正兌現(xiàn)“全擎布局”的承諾。