在特斯拉整個(gè)公司嚴(yán)格把關(guān)預(yù)算的情況下，由于員工流動(dòng)性太高，AutoPilot部門的工資漲薪到硅谷平均水平。

特斯拉的核心秘密

如同特斯拉管理文化中一切以馬斯克為核心的運(yùn)轉(zhuǎn)，馬斯克的這場控制同樣表現(xiàn)在所有的環(huán)節(jié)都自己研發(fā)，重資產(chǎn)的運(yùn)營模式。

如果特斯拉愿意將電池組裝、底盤、車身這些核心項(xiàng)目外包，可能也不會(huì)面臨如今的產(chǎn)能瓶頸，但也不會(huì)在經(jīng)歷危機(jī)后成為一家真正手握生產(chǎn)線的“車廠”。

除比亞迪以外的大部分新能源車公司，只研發(fā)如“三電”等一個(gè)或者幾個(gè)主要環(huán)節(jié)，剩下的環(huán)節(jié)會(huì)交由供應(yīng)商代工，這種輕資產(chǎn)模式，只需要與供貨商合作將汽車各部分組合起來即可。它可以節(jié)約成本控制現(xiàn)金流，但難以控制產(chǎn)品品質(zhì)、價(jià)格，受合作伙伴影響大。

2013年，是電動(dòng)汽車的倒閉潮，與特斯拉先后時(shí)間創(chuàng)建的電動(dòng)車Vogo、Coda都因?yàn)橘Y金、量產(chǎn)等問題先后倒閉。如果要對比特斯拉與其他電動(dòng)車的最大不同，是它采取了重資產(chǎn)模式，巨額投入生產(chǎn)研發(fā)：將電池技術(shù)與松下利益綁定，并且自己組裝；電機(jī)與電控也自己研發(fā)，所有的一級零部件均自己生產(chǎn)，也是率先推出自我研發(fā)輔助駕駛功能的車廠。

“如果傳統(tǒng)廠商來做電動(dòng)車，特斯拉的電池管理技術(shù)比老牌車廠領(lǐng)先十年。它積累了大量的數(shù)據(jù)，來分析電池的損耗?！币晃粏T工告訴《財(cái)經(jīng)》，“它也有世界領(lǐng)先的電機(jī)技術(shù)，好的電機(jī)可以把電池的利用效率提高10%左右?！?/p>

完全自營、所有核心一級零部件自己組裝的特斯拉，這種重資產(chǎn)模式對資金量要求巨大。封閉的商業(yè)模式曾經(jīng)在危機(jī)中多次救特斯拉于生死。馬斯克曾4000萬美元買來的豐田前工廠，由于自己生產(chǎn)組裝所有一級零部件，它后來接下豐田的5000萬美元的零部件生產(chǎn)，既挽回了現(xiàn)金流，也積累了實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。

但這種模式同樣帶來了問題。隨著新能源車的崛起，主流動(dòng)力電池都以軟包和方型為主，是相比于圓形電池更優(yōu)的電動(dòng)車電池方案。而特斯拉在早期使用松下圓形電池，所有的經(jīng)驗(yàn)都在圓柱形電池，只能與松下形成相互依賴的利益綁定。

“特斯拉現(xiàn)在能夠?qū)崿F(xiàn)2年完成一輛車的生產(chǎn)流程，根本上是因?yàn)樗?，所以決策扁平化，執(zhí)行迅速?！饼R蕾認(rèn)為，“當(dāng)特斯拉從小廠商躋身大廠商時(shí)，很多事情就沒有現(xiàn)在這么簡單了。”

眾多接受《財(cái)經(jīng)》采訪的人士認(rèn)為，特斯拉的管理幾乎是馬斯克的個(gè)人意志，他成就了特斯拉，與此同時(shí)，這家公司最危險(xiǎn)的不單單是現(xiàn)金流與產(chǎn)能，而是“只要馬斯克一走，公司就垮了”。