圖片來源/雷軍微博

“小米正式進(jìn)軍智能電動汽車行業(yè)，我決定親自帶隊，這將是我人生當(dāng)中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目。我愿意押上人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)?！痹?月30日晚舉行的小米2021春季發(fā)布會上，小米公司創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍在回顧了自己的創(chuàng)業(yè)歷程之后，一度哽咽、眼含熱淚地宣布了這個消息。

3月30日港股盤后，小米集團（01810.HK）在港交所正式發(fā)布公告，宣布進(jìn)入造車領(lǐng)域。受此消息提振，3月31日港股開盤，小米集團的股價盤前競價高開14%，但當(dāng)日收盤時漲幅僅為0.59%。

10年投入100億美元，夠用嗎？

作為小米開啟新10年征程的第一場重要發(fā)布會，也是小米史上新品最多的一場發(fā)布會，小米2021春季發(fā)布會原本計劃在3月29日舉行，時長要超過4個小時。但由于雷軍身體原因，變?yōu)檫B續(xù)兩天舉辦。

3月30日當(dāng)晚，雷軍的聲音依然有些嘶啞，但他宣布的消息卻個個重磅。除了小米11Pro、小米11 Ultra、小米MIX FOLD等一系列新品手機以及筆記本和其他IoT產(chǎn)品，小米還正式公布了兩項重大消息：一是啟用由國際著名設(shè)計師原研哉操刀設(shè)計的小米新logo；二是正式進(jìn)軍智能電動汽車領(lǐng)域。

“我們將以巨大的投入、無比的敬畏和持久的耐心來面對這全新的征程?！崩总娬f。

當(dāng)然，外界最為關(guān)注的還是小米的造車計劃。雷軍透露，小米將成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動汽車業(yè)務(wù)，而自己會親自掛帥CEO。首期投資為100億元人民幣，預(yù)計未來10年投資額將達(dá)100億美元。

10年投入100億美元造車是什么概念？夠用嗎？記者查閱對比了幾家“小米汽車”可能的競爭對手的財報和融資記錄。

新能源智能汽車市場中，中國傳統(tǒng)車企中的“頭部玩家”是比亞迪和吉利。根據(jù)兩家公司公布的最新財報，2020年，比亞迪總營業(yè)收入為1566億元人民幣，研發(fā)投入金額合計85.56億元，研發(fā)在總營收中占比約為5.4%。而吉利汽車2020年總營收為921億元人民幣，其中研發(fā)投入48億元，在總營收中占比約為5.2%。

而“造車新勢力”方面，蔚來2020年研發(fā)投入為24.88億元人民幣，在總營收中占比為15.3%，預(yù)計2021年研發(fā)投入將增加一倍，約為50億元；理想2020年研發(fā)投入為11億元，在總營收中占比為11.6%；小鵬2020年研發(fā)投入為17.26億元，在總營收中占比為29.5%。

對比來看，2020年，小米集團總營收規(guī)模為2459億元人民幣，同比增長19.4%；經(jīng)調(diào)整凈利潤達(dá)到人民幣130億元，同比增長12.8%。而同期的研發(fā)投入，2019年為75億元，2020年增加至93億元，增幅為23.5%。不過這個數(shù)字還是略低于小米年初對外釋放的“2020年研發(fā)投入超過100億元”的目標(biāo)。

根據(jù)公開信息，蔚來至今的融資總額約為96億美元，小鵬汽車融資總額約為77億美元，理想汽車融資總額約為31.6億美元，比亞迪融資總額約為113億美元，而特斯拉融資總額則超過200億美元。

對比來看，小米計劃10年百億美元的投入并不算特別夸張，但雷軍表示，小米造車目前并不考慮對外融資，小米汽車將是小米100%持股的全資子公司。

據(jù)記者了解，智能電動汽車非常受資本的追捧，這也是為何過去的2020年，從特斯拉到蔚來，股價都飆升數(shù)倍甚至10多倍的原因，連賈躍亭的FF法拉第未來都起死復(fù)生。不少風(fēng)險投資人都對小米造車充滿興趣，如果雷軍想要融資，可能不是難事。

但雷軍還是表示，小米會全資造車，因為“目前小米有了1萬多人的研發(fā)團隊，有穩(wěn)健增長的全球第三手機業(yè)務(wù)，有最好的智能生態(tài)，還有1080億元的現(xiàn)金儲備”。

關(guān)于造車，雷軍在猶豫什么？

小米要造車的消息其實流傳已久，不過，小米卻一直在“辟謠”。此前，有媒體援引小米內(nèi)部人士的消息報道稱，股東投資人和小米團隊其實對造車的欲望很強烈，猶豫的正是雷軍本人。

雷軍也沒有諱言自己的猶豫?！敖衲?月15號，董事會要求我們認(rèn)真研究一下電動車產(chǎn)業(yè)。講實話，一開始，我心里是不愿意的。手機業(yè)務(wù)好不容易才重回世界第三，這一仗還沒真正打完，做車會不會分心？但是，樹欲靜而風(fēng)不止，時代的大潮面前，我們將何去何從？”雷軍表示。

作為特斯拉的首批中國車主，雷軍對電動汽車行業(yè)一直非常關(guān)注，他還透露，他和小米其實已經(jīng)先后投資了十幾家與電動汽車相關(guān)的公司。雷軍透露，在過去75天里，經(jīng)歷了85場業(yè)內(nèi)拜訪溝通，200多位汽車行業(yè)資深人士的深度交流，4次管理層內(nèi)部討論會，兩次正式的董事會，才做出了小米史上最重大的決定：造車。

而另據(jù)記者了解，除了帶隊的雷軍，一手打造了小米電視的王川將負(fù)責(zé)小米汽車的具體執(zhí)行。

不過，不只小米，對于所有新玩家而言，造車這件事都有很多山峰要爬、很多深坑要邁。更何況“造車新勢力”們已經(jīng)出發(fā)了五六年。

接下來的問題就是小米要怎么造車？雷軍還會堅持小米手機的打法嗎？還會做極致性價比的“年輕人的第一輛電動汽車”嗎？靠軟件服務(wù)而非硬件盈利的互聯(lián)網(wǎng)思維還能奏效嗎？

小米造車的消息一出，就有網(wǎng)友們開始猜測，按照小米的定價邏輯，小米汽車會不會是99999元一輛？會不會啟動前要看15秒廣告，但車價可以便宜2萬元？

而外界對小米汽車更多的期待在于，它如何與小米手機以及小米的IoT生態(tài)融合聯(lián)動，如何帶來不同的價值和體驗，這無疑是小米汽車最獨特的競爭優(yōu)勢。

風(fēng)口之下，小米的造車和華為的不造車

近年來，大量資本和互聯(lián)網(wǎng)、房產(chǎn)、家電等多個行業(yè)的巨頭紛紛涌向智能電動汽車風(fēng)口，而傳統(tǒng)汽車廠商也在積極轉(zhuǎn)型或者尋找伙伴。在智能手機的玩家當(dāng)中，除了小米，華為也顯露了對汽車場景的巨大野心，只不過華為選擇的是不造整車。

早在2019年5月，華為成立智能汽車解決方案BU。2020年4月，華為正式發(fā)布了HiCar品牌，并推出了其為智能汽車打造的全棧式解決方案，涵蓋“五大系統(tǒng)、三大平臺”，一應(yīng)俱全。

有業(yè)內(nèi)人士調(diào)侃，華為在智能汽車上的技術(shù)專利和解決方案，除了沒覆蓋車殼子，其他技術(shù)活兒全干了。目前，華為HiCar已經(jīng)合作了超過150款車型，預(yù)計到2021年裝車量將達(dá)到500萬臺。

這也讓外界不斷傳出華為造車的傳聞。不過，去年11月25日，華為內(nèi)部網(wǎng)站心聲社區(qū)刊出一份華為創(chuàng)始人、CEO任正非簽發(fā)的文件，其中再次重申，華為不造整車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商?！耙院笳l再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位?！比握潜硎?。

無論是小米選擇自己造車，還是華為選擇“退居后排”，為造車企業(yè)提供技術(shù)和解決方案，都是看中汽車行業(yè)正在逐步智能化、電動化的行業(yè)大趨勢，正如功能手機向智能手機的轉(zhuǎn)型浪潮，不得不追上緊跟。雷軍的小米，也是“時代的一粒米”。

（本文刊發(fā)于《中國經(jīng)濟周刊》2021年第7期）