入華挑戰(zhàn)：充電網(wǎng)絡(luò)成難題

特斯拉雖然已經(jīng)正式入華，但充電問題已經(jīng)沒能得到有效解決。

目前，特斯拉的超級充電網(wǎng)已覆蓋美國80%的人口居住地區(qū)，在德國年底可覆蓋到100%的人口居住區(qū)，基本可以滿足用戶的駕駛需求。

在中國，特斯拉充電設(shè)施首先會(huì)沿著京滬高速布局。但馬斯克近日表示，特斯拉將在中國建立一個(gè)獨(dú)立于國家電網(wǎng)、完全使用太陽能發(fā)電的超級充電網(wǎng)絡(luò)。

在國內(nèi)，任何形式的發(fā)電幾乎都繞不開國家電網(wǎng)。此外，由于國內(nèi)民用電有電流限制，如果要在自家給特斯拉充電，需要改變線路，這就需要聯(lián)系物業(yè)、供電局等多個(gè)部門，給消費(fèi)者帶來很多麻煩。

充電便捷性得不到提升，將直接影響特斯拉在中國的布局。

生態(tài)平臺挑戰(zhàn)：封閉抵擋開放？

與蘋果類似，特斯拉一直在打造一個(gè)封閉的系統(tǒng)，汽車的設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、客服等所有環(huán)節(jié)，完全自主運(yùn)營。

在產(chǎn)品方面，采用封閉系統(tǒng)，特斯拉可以最大程度提高各個(gè)零部件、軟硬件之間的契合度；在銷服方面，避開經(jīng)銷商，直接面向費(fèi)者，可以大大降低銷售成本。

但封閉的生態(tài)系統(tǒng)也存在弱點(diǎn)：自己生產(chǎn)汽車，量產(chǎn)能力會(huì)遭遇瓶頸；采用直銷模式，會(huì)直接挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商，迫于經(jīng)銷商的壓力，美國部分地區(qū)已出臺法令，禁止特斯拉在當(dāng)?shù)劁N售。

此外，隨著智能汽車概念漸漸普及，通用、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)汽車廠商紛紛和谷歌（微博）、蘋果等科技公司合作，特斯拉的智能操作系統(tǒng)未來是否具有競爭力，尚不明朗。

面對上面這些挑戰(zhàn)，馬斯克指出，任何新技術(shù)面世后，都需要經(jīng)過一段時(shí)間才能進(jìn)入主流應(yīng)用。特斯拉，還有很長的路要走。