鋰電池的高成本和安全性，是豐田在車輛上主要使用鎳氫電池的主要原因。鎳氫電池的安全性和可靠性已經(jīng)得到了證實。1997年以來，豐田已在全球80多個市場上銷售了超過300萬輛混合動力轎車，都使用由豐田和世界電池巨頭松下合資生產(chǎn)的鎳氫電池。

在靜岡縣湖西市，記者走訪了目前世界最大的鎳氫動力電池公司——豐田和松下各占80.5%和19.5股比的PEVE。

進入車間要經(jīng)過取下攜帶的金屬物、換衣服、換鞋、戴帽子、戴口罩、戴眼鏡、吹風吸塵等一系列程序。幾乎全部生產(chǎn)線都在封閉的玻璃房里，無人操作地自動運轉。生產(chǎn)環(huán)境是決定電池純度的重要因素之一，而電池純度在相當程度上決定電池的性能、一致性和安全性。

豐田1998年贈送給中國的5輛鎳氫電池RAV 4 EV電動車，用于汕頭南澳島的“國家電動車實驗示范區(qū)”項目。我曾兩次試駕這款電動車。在周圍國產(chǎn)電動車的爆炸、自燃中，伴隨著5輛通用EV 1電動車先后因電池等問題而趴窩，5輛豐田RAV 4 EV順利走過了8年歷程，經(jīng)受住了考驗，一次充電行駛里程約150公里。8年的實驗合作期滿后，豐田于2006年停止了技術支持，但據(jù)說直到今天仍有2輛RAV 4 EV在跑，各自累計行程已超過40萬公里。

“豐田和松下的”鎳氫電池可靠性、安全性和耐久性已得到充分證實，而蓄電量10多年來也有大幅提升。負責技術的豐田副社長內(nèi)山田在回答本報記者提問時說，今天與老款RAV 4 EV同等重量的鎳氫電池可增加約50%的行駛里程。

PEVE為全球80%的鎳氫電池混合動力汽車提供電池，其中包括豐田的競爭對手。這樣的企業(yè)能不賺錢嗎？未必。實際上，從1997年投產(chǎn)，到2008年的10年間，企業(yè)一直處于虧損狀態(tài)，直到2009年鎳氫電池銷量超過50萬套時，才開始盈利。豐田在企業(yè)中占有絕大部分股比，也是考慮到不能讓合作伙伴為了自己的混合動力汽車而承擔過多風險。

看看這家企業(yè)的發(fā)展史，不禁為我們那些在電動車“大躍進”中大干快上的諸多世界級動力電池廠捏了把汗。它們能忍受多少年的寂寞？

即使是在鋰電池方面，豐田的電池合作伙伴松下也占有全球領先地位。據(jù)統(tǒng)計，日本的鋰電池業(yè)務在全球市場占有率超過50%，而松下及其全資子公司三洋電器在全球鋰離子電池市場共計占有約26%的市場份額。但鋰電池要成為主流的動力電池，對所有相關廠家來說，都是一個不小的挑戰(zhàn)，需要日積月累不斷的改進，需要時間。

電動車當然要搞，但前提是搞清楚狀況，承認我們與世界先進水平的差距，找準合適的起點和科學發(fā)展方式。在經(jīng)歷了兩輪電動車“大躍進”后，我們不僅浪費了巨大的資源，也耽誤了寶貴的時機。中國電動車再也經(jīng)不起折騰了。