在電動汽車徹底拋棄汽柴油發(fā)動機后，長期被歐美日主導的世界汽車制造商版圖面臨強力沖撞。在懸殊不大的電動汽車生產(chǎn)起跑線上，中國自主品牌或迎來創(chuàng)造歷史的機會。

擁有電動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的杭州長江汽車有限公司（下稱長江汽車）董事長曹忠18日對《華夏時報》記者表示，長江汽車未來保守的目標，是進入世界汽車產(chǎn)業(yè)十強。“我們有更高的志向，但話不能說得太滿?！彼f。

國內汽車行業(yè)自主品牌的“旗手”奇瑞汽車，隨著不斷的人才出走正面臨著轉型的陣痛，挑戰(zhàn)世界汽車列強的腳步趨緩。以“黑馬”之姿亮相的長江汽車，是否能以“不擇細流、匯聚百川”的“長江精神”在未來的電動汽車世界版圖中占據(jù)一席之地，尚待時間檢驗。

深耕六年初發(fā)力

4月1 7日上午，長江汽車在杭州余杭舉行投產(chǎn)下線儀式，并發(fā)布了全新電動汽車品牌“長江EV”。深耕電動汽車研發(fā)、生產(chǎn)6年的長江汽車此番亮相，也標志著目前國內規(guī)模最大、自動化程度最高、專門生產(chǎn)電動汽車的制造商全面跨入新能源汽車競爭市場。

品牌知名度不高的長江汽車，是香港上市公司五龍電動車（集團）有限公司（HK00729）旗下整車制造商，為重組老牌客車生產(chǎn)商杭州長江客車有限公司，而進入電動汽車生產(chǎn)領域的。據(jù)悉，五龍電動車集團兼并重組了電池研究院、鋰電池生產(chǎn)工廠、新能源科技公司、汽車生產(chǎn)商，相關公司涉足新能源汽車的歷史至今已有六年。

記者日前在長江汽車看到，位于杭州市余杭經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)的公司總部，已經(jīng)建起高標準、高規(guī)格的包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電控等五大國際先進工藝的高度自動化生產(chǎn)工廠。據(jù)介紹，項目投資51億元，占地1200畝，按照德國工業(yè)4.0標準建設。

“我在董事會上說過，別看我個子小，但可以為大家提供堅強的肩膀。我用這樣的話鼓勵大家，我們要有趕超世界強國的決心?！痹谂c參會的國家部委嘉賓聊天時，曹忠講述了上述話語。

在接受《華夏時報》采訪時，曹忠表示，在傳統(tǒng)汽車領域，世界上已經(jīng)形成歐美領先、日韓追趕的堅固陣形，中國國產(chǎn)品牌拼足了勁，受制于關鍵技術的差距，仍難以撼動固有版圖。電動汽車技術革命給了中國企業(yè)一個難得的平等起跑的機會，面對難得的機遇，現(xiàn)今這一代企業(yè)家要珍惜?！爸袊艘欢ㄒJ識到，競爭不能靠投機取巧，而要秉承腳踏實地的工匠精神和技術創(chuàng)新精神，這也是日本和韓國過去追趕歐美的重要因素?！彼f。

據(jù)介紹，長江汽車已建成年產(chǎn)10萬輛純電動客車和純電動乘用車的生產(chǎn)線，目前生產(chǎn)的主導車型是“長江牌”純電動中巴車“奕閣”、純電動商務車“奕勝”、純電動公交車“益眾”。

據(jù)透露，上述車輛及電池已完成極寒及高溫高濕測試，測試團隊連續(xù)三年冬天在東北黑龍江零下40度、海南高溫高濕的環(huán)境下測試。

在當天的儀式上，曹忠表示，公司立志締造世界一流的電動汽車產(chǎn)業(yè)集團，為此，公司必須堅持四項基本原則：一是堅持自主品牌；二是堅持走全新正向開發(fā)的技術路線；三是必須掌握全部核心零部件的知識產(chǎn)權；四是堅持以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化為唯一的出路和目標。

SKD意義重大

“一出生便風華正茂?！闭缫晃黄嚇I(yè)媒體人士所說，以黑馬之姿出現(xiàn)的長江汽車，甫一面世即引發(fā)關注。

來自下線儀式上的消息稱，長江汽車已經(jīng)與官方完成主要溝通程序，公司將為今年9月在杭州召開的G20峰會提供一批電動汽車，作為會議通勤用車。

而公司一位高層則向記者透露，長江汽車亮相G20峰會，將給公司品牌帶來巨大的正面?zhèn)鞑バЧ?。此外，在深圳機場（7.88, 0.07, 0.90%）的通勤車招投標中，公司的樣車也打敗多家國內電動汽車品牌而中標。

董事長曹忠還向《華夏時報》透露，公司控股公司五龍集團收購重組了美國老牌電動汽車公司SMITH，作為五龍集團在美國的SKD工廠?！斑@有非常重大的意義?！彼f。

SKD是英文Semi-Knocked Down的縮寫，意思是“半散裝”。換句話說，SKD汽車就是指從A國購買汽車零部件，然后在B國汽車廠裝配而成的汽車。

曹忠說，由于技術上的差距，過去我們是把歐美的汽車零部件，拉回到國內進行組裝。而未來，長江汽車將完成反SKD，把在國內生產(chǎn)的電動汽車零部件，輸送到海外組裝成整車進行銷售。

據(jù)介紹，美國這家名為SMITH的汽車公司未來將成為長江汽車的SKD實施主力，其在美國和英國的公司將為長江汽車進入歐美市場而工作。

曹忠說，長江汽車與SMITH的結緣過程，是對方不斷認識中國電動車制造實力的過程。SMITH公司原在美國做汽車改裝業(yè)務，即去掉傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機，改裝上電池，該改裝車用戶包括美國聯(lián)邦快遞等物流巨頭。在遴選電池供應商過程中，SMITH公司發(fā)現(xiàn)長江汽車的電池性能佳、價格低，有意大量采購。在公司高層到中國考察期間，他們發(fā)現(xiàn)，長江汽車的整車性能、價格，均優(yōu)于其改裝車，遂決定放棄在美國的生產(chǎn)改裝，直接與長江汽車進行SKD合作。

“初步達成的協(xié)議是，除了車隊管理系統(tǒng)，他們接受了我們設計的外形、技術路線、核心零部件等，幾乎是整盤接收。”曹忠頗有感慨地說，他經(jīng)歷過中國接受歐美SKD汽車的歷史，那時候甚至一個螺絲釘都不能動。

曹忠還透露，UPS快遞（美國快遞公司）全球采購總監(jiān)近日也考察了長江汽車，有意以長江一款車型為其城市物流的主導用車，并對樣車提出了改造意見。

要做世界十強

4月18日，宣布工廠正式投產(chǎn)次日，曹忠踏上飛往韓國的飛機，一家韓國著名電池生產(chǎn)企業(yè)等著他的到來。未被宣布的消息是，在電動汽車領域存有野心的長江汽車，意圖采取收購或合作的方式，將韓國這家電池生產(chǎn)技術位居世界前列的公司攬入懷抱。

按照曹忠的話說，長江汽車未來的目標是進入世界汽車制造商十強，“我有更高的目標，但事是干出來的”。而在他看來，要達成目標，長江汽車有很多事要做，而電池、科研是重中之重，這需要通過加大科研投入、并購重組電池強勢企業(yè)等方式完成。

他指出，過去中國品牌由于技術水平短缺，產(chǎn)品競爭性不強，利潤較低，導致研發(fā)投入也小。而研發(fā)投入小，又影響到其創(chuàng)新發(fā)展，形成惡性循環(huán)。這是中國汽車品牌難以突破的原因，是歷史形成的，不能由此怪責國內汽車廠家。

對于中國電動汽車的發(fā)展，曹忠深表樂觀。他說，中國目前是世界第二大經(jīng)濟體，汽車產(chǎn)業(yè)將成為支撐中國繼續(xù)向前的重要力量。他解釋，當年德國是靠汽車產(chǎn)業(yè)成為第二大經(jīng)濟強國的，而日本作為第二大經(jīng)濟體時，豐田汽車一度躍升為世界汽車最強勢品牌。中國未來靠什么？不能再靠房地產(chǎn)，而汽車堪當重任，電動汽車必是主力。

研究生主攻“世界新技術革命與中國經(jīng)濟發(fā)展”的曹忠說，他能理解技術進步的殘酷性，新技術對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的沖擊是歸零式的折舊，電動汽車不久便會全面超越傳統(tǒng)汽車。

曹忠認為，從產(chǎn)業(yè)和市場的角度來看，傳統(tǒng)汽車和電動車會呈現(xiàn)此消彼長的發(fā)展態(tài)勢，大體可分為四個階段：第一階段是電動汽車創(chuàng)新和向傳統(tǒng)汽車學習階段，等待使用環(huán)境、消費者認識跟上。第二階段是電動汽車作為傳統(tǒng)汽車的補充階段，第三階段是并行階段，第四階段是電動汽車在有機融合智能化的基礎上逐步完美而一躍超過傳統(tǒng)汽車，占汽車市場的份額50%以上。

“傳統(tǒng)汽車將逐步走向歷史，未來五到十年，智能化電動汽車將成為主流，我們相信世界前10大汽車品牌中，應該有幾個是中國的，而長江EV將是其中的一個！”曹忠說。