他是初創(chuàng)公司蔚來汽車的創(chuàng)始人，有著顛覆中國電動汽車市場的宏偉計劃，背后還有強大風(fēng)投基金紅杉資本和高瓴資本等等的資金支持。在他眼里，特斯拉創(chuàng)始人ElonMusk是一個令人尊敬的人物。

話雖如此，他卻認為自己取得成功的機率僅為5%。他認為大部分創(chuàng)業(yè)公司的電動汽車新商業(yè)模式將走向填埋場。

“一輛概念車與量產(chǎn)并最終銷售之間，相差了十萬八千里的距離?！崩畋笳J為，“特斯拉打破常規(guī)，并引起互聯(lián)網(wǎng)公司爭相效仿，但大部分人并不清楚他們面對的是什么?！?/p>

如此注重事實的現(xiàn)實主義態(tài)度，也許是非常明智的。

隨著全球汽車行業(yè)的高管們齊聚2016北京車展，大量資金涌入中國替代性能源汽車市場，這包括電動汽車、插電式混合動力汽車以及燃料電池汽車。

中國部分地區(qū)面臨著全球最為惡劣的城市空氣污染與快速增長的城市化人口。中國市場的上升空間非常大，傳統(tǒng)汽車公司及初創(chuàng)公司都希望進入這個市場。

中國政府向公司和消費者提供大量補貼，政府希望能在2025年將新能源汽車的年銷售量從2015年的33萬輛上升至300萬。李克強總理在二月份督促政府與行業(yè)利益相關(guān)方加速充電設(shè)施的建設(shè)，以此滿足2020年500萬輛電動汽車的需求。

中國的電動汽車市場現(xiàn)在由比亞迪主導(dǎo)。這是一家位于深圳的汽車公司，其9%的股份歸屬沃倫?巴菲特（WarrenBuffett）的伯克希爾哈撒韋公司。

比亞迪占據(jù)了中國新能源汽車市場的18%。他們將在北京車展上展示其新款入門級SUV“元”，即以中國13世紀的元朝而命名。其混合動力版本的最低售價為209800元人民幣。

特斯拉在中國也有銷售ModelS和ModelX，但這家位于加利福利亞的汽車公司希望能成為一個更大的玩家。

2015年前三季度，特斯拉在中國銷售了3025輛汽車，而比亞迪銷售了11477輛。這家中國公司也在美國、德國及日本銷售電動汽車，并在去年五月趕超特斯拉，成為2015年全球最大的新能源汽車公司。

特斯拉在美國的成功，以及蘋果和谷歌在無人駕駛車輛技術(shù)上的開發(fā)工作，都吸引著各種類型的科技公司進入到中國汽車市場。一些人設(shè)想汽車會發(fā)展為移動服務(wù)平臺，乘客在從A點到B點的過程中也可以通過此平臺獲取數(shù)據(jù)和服務(wù)。

上海高風(fēng)咨詢公司總經(jīng)理及汽車行業(yè)負責(zé)人羅威（BillRusso）表示這可以充分發(fā)揮科技公司的優(yōu)勢，而且如此巨大并快速發(fā)展的中國汽車市場將是最完美的實驗室，可以用來測試新服務(wù)以及新商業(yè)模式。

羅威把當今的汽車行業(yè)比作十年前的移動手機行業(yè)，當時APP逐漸流行了起來。他表示，“當汽車變成移動服務(wù)平臺，車載技術(shù)將變得更為精細復(fù)雜?！笨萍脊究梢酝ㄟ^將汽車制造外包來生產(chǎn)車輛，后期通過向汽車擁有者提供數(shù)據(jù)產(chǎn)品及互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)形成循環(huán)收入。他說，“蘋果不僅僅通過設(shè)備賺錢，還有所有設(shè)備上運行的服務(wù)?！?/p>

這個愿景還需要進一步的細化，但是很多科技公司已經(jīng)不斷加入到這一潮流。

電子產(chǎn)品代工制造商富士康、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)門戶騰訊以及中國和諧新能源汽車控股公司已經(jīng)建立了一個合資企業(yè)，以建造替代性能源汽車。此合作關(guān)系致力于發(fā)揮各自優(yōu)勢：富士康的零部件供應(yīng)鏈、騰訊加強車輛互聯(lián)的娛樂資訊及車載遠程通訊系統(tǒng)以及和諧汽車公司的電動汽車售后網(wǎng)絡(luò)。一月，英菲尼迪中國區(qū)總經(jīng)理戴雷（DanielKirchert）加入了這一聯(lián)盟。

中國科技行業(yè)億萬富翁賈躍亭也有自己的汽車抱負。這位樂視創(chuàng)始人兼主席制作網(wǎng)絡(luò)電視和智能手機，并提供云及電子商務(wù)服務(wù)，是洛杉磯FaradayFuture的主要投資人。他們在內(nèi)華達拉斯維加斯附近建造來一個900英畝的工廠。樂視已經(jīng)開發(fā)了自己的電動汽車，正在申請中國的生產(chǎn)資質(zhì)，并計劃在海外進行汽車制造。

考慮到市場上的新進入者，可以理解為什么即便有像紅杉這樣的投資機構(gòu)支持，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌也在提防行業(yè)劇烈的競爭。李斌聘請了前思科首席技術(shù)官伍絲麗擔(dān)任蔚來汽車首席發(fā)展官并負責(zé)帶領(lǐng)美國團隊，同時在生產(chǎn)制造方面選擇了與江淮汽車合作。

來自戰(zhàn)略及投資咨詢公司鄧恩汽車有限公司的邁克爾?鄧恩評價蔚來汽車的時候說：“他們是務(wù)實老練的聰明人，有很多錢而且不畏懼挑戰(zhàn)。實際上他們似乎在擁抱挑戰(zhàn)。”

李斌的早期生活似乎跟一個科技企業(yè)家的畫風(fēng)有點不符：童年的時候在安徽省山區(qū)趕牛，由爺爺奶奶帶大。因為天資聰穎，長大后離開了農(nóng)村上了著名的北京大學(xué)，獲得了社會學(xué)學(xué)位，上大學(xué)的同時打些零工，比如給蘋果公司銷售辦公用品。

在成立蔚來汽車之前，李斌創(chuàng)建了易車，把易車打造成了中國線上汽車價格數(shù)據(jù)最大的提供商之一。易車在2010年在紐約成功上市。李斌和易車在中國投資超過了40家公司，包括二手車業(yè)務(wù)，融資服務(wù)以及像嘀嗒拼車那樣的車輛分享平臺。

李斌認為蔚來汽車是一個重新定位電動汽車的機會，不僅僅是作為一個交通工具，更多的是作為一個數(shù)字平臺。

李斌認為：“傳統(tǒng)汽車制造商認為車本身更重要，95%的情況下只是個交通工具。特斯拉的車大概有百分之二十到三十是跟交通無關(guān)的。我的目標是要把這個部分擴展到超過百分之五十?！崩畋笳f的這個部分包括通過移動互聯(lián)和觸摸屏獲取車輛的維護服務(wù)。

蔚來汽車已經(jīng)推出了FormulaE系列電動賽車，但還沒有披露針對消費者市場的電動車發(fā)布計劃。與此同時，中國市場上還出現(xiàn)了一些科技公司，試圖證明自己在中國汽車市場擁有立足之地。