“雙積分”政策若失效，誰會成為下一個牽引新能源汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)前行的政策引擎？

僅僅過了一年，曾經(jīng)一分難求、2020年貢獻(xiàn)蔚來汽車一個多億利潤的“雙積分”不好賣了。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，2022年中國新能源汽車的銷量有望突破500萬輛，正積分交易價格可能下跌至200元/分。

要知道，去年的積分交易平均單價可是2100元左右。

中國工程院院士、北京理工大學(xué)教授孫逢春2021年曾表示，“我國道路交通行業(yè)納入全國碳交易市場的條件已初步成熟，建立一套符合我國道路交通行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的碳交易體系是我們政府可持續(xù)發(fā)展的迫切需求?！痹陔p積分市場“驟變”的當(dāng)下，或許正是將整個汽車行業(yè)及其供應(yīng)鏈納入碳市場的好時機(jī)。

行業(yè)變局初現(xiàn)、方向既明未明，但已有前瞻企業(yè)在相關(guān)領(lǐng)域布局落子。中國軟包電池龍頭企業(yè)孚能科技就是其中之一。

一場源于五年前的改革

早在五年前，孚能科技就意識到，碳排放的指標(biāo)將成為未來產(chǎn)品競爭力的重要因素，如果碳排放不達(dá)標(biāo)，可能會付出額外的碳排放成本?！拔覀儚倪^去近5年的實(shí)踐得出一個結(jié)論：如果從設(shè)計(jì)伊始就將低碳理念全面導(dǎo)入并落實(shí)到產(chǎn)能建設(shè)過程中，項(xiàng)目后期實(shí)際的運(yùn)營成本會大大降低。越早的規(guī)劃，意味著在既定碳排放指標(biāo)下產(chǎn)生更低的成本。如果錯過規(guī)劃的關(guān)鍵期，則需要更高的運(yùn)營成本才能達(dá)到原先設(shè)定的碳目標(biāo)?！辨谀芸萍级麻L王瑀曾表示。在綜合考慮了歐美應(yīng)對氣候變化的措施和中國國情后，孚能科技毅然決定自上而下開始全面的企業(yè)碳中和改革。

具體而言，孚能科技分了三個階段，做了幾件事。

碳足跡階段——全企業(yè)范圍的碳足跡識別。圍繞ISO 14064標(biāo)準(zhǔn)，籌備組織層面的碳足跡核查，通過識別主要能耗設(shè)備和工藝，有針對性的進(jìn)行技術(shù)改造和節(jié)能降碳。與此同時，嘗試將實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為對碳足跡標(biāo)準(zhǔn)化的探索。

碳減排階段——節(jié)能降碳與價值鏈責(zé)任延伸。2018年，為保證戴姆勒項(xiàng)目電池供應(yīng)，孚能科技在江蘇鎮(zhèn)江設(shè)計(jì)并建設(shè)了年產(chǎn)能24GWh的生產(chǎn)基地。這家融合了戴姆勒先進(jìn)設(shè)計(jì)理念和成熟管理經(jīng)驗(yàn)的現(xiàn)代化工廠自設(shè)計(jì)伊始就被烙上了深刻的碳中和印記，如通過工廠屋面分布式光伏等形式來節(jié)省電網(wǎng)用電，使用周邊紙廠內(nèi)熱電聯(lián)供裝置生產(chǎn)過程中多余的蒸汽來降低電耗，在廠區(qū)內(nèi)擬建儲能電站緩解工廠在電力峰值時段對電網(wǎng)的依賴，對工廠內(nèi)產(chǎn)生的廢棄物進(jìn)行妥善處置等。隨著該公司增產(chǎn)節(jié)能措施逐步落地，2021年度單位能耗較去年降低50%以上。2021年6月，孚能科技鎮(zhèn)江工廠通過了第三方DEKRA頒發(fā)的碳中和生產(chǎn)認(rèn)證，證明了其在碳中和能力方面已進(jìn)入領(lǐng)先行列。

在做好自身節(jié)能降碳的同時，孚能科技履行企業(yè)社會責(zé)任，降低供應(yīng)鏈風(fēng)險，對供應(yīng)商的人權(quán)、環(huán)境、職業(yè)健康、商業(yè)倫理等領(lǐng)域進(jìn)行盡職調(diào)查；對供應(yīng)鏈進(jìn)行溯源，正視ESG（環(huán)境、社會、治理）的信息披露的重要性；促進(jìn)再生資源的回收利用，積極探索循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式下，價值鏈的閉環(huán)可能。

碳抵消階段——積極籌備參與碳市場交易。在碳市場對電池行業(yè)開放的未來，針對價值鏈上難以減排的長尾項(xiàng)目（如采購的產(chǎn)品和服務(wù)，員工通勤和差旅等），通過購買綠電證書/碳信用、參與碳市場交易等方式供應(yīng)鏈協(xié)同作用，延伸生產(chǎn)商的主體責(zé)任，期待實(shí)現(xiàn)完全碳中和。

“用一句話概括就是，有收益的優(yōu)先干，沒收益的有預(yù)案，力爭把綠色作為輕資產(chǎn)整合方式之一。”孚能科技專家總結(jié)道。

碳中和進(jìn)化之路如何開局

改變一個企業(yè)容易，改變一個行業(yè)難。

在對自身的碳中和改造邁上正軌且日趨完善后，孚能科技開始思索整個動力電池行業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展之路。借鑒歐美國家碳中和的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)可以看出，一個在強(qiáng)監(jiān)管機(jī)制下自由交易的碳市場，有助于推動行業(yè)碳中和進(jìn)入正向循環(huán)。

問題是，如何開局？

孚能科技認(rèn)識到，在碳市場不斷深化并向更廣闊行業(yè)延伸的過程中，行業(yè)與政府的協(xié)同共進(jìn)極為重要。一邊是專業(yè)的行業(yè)知識與分析工具，一邊是社會與時局的宏觀把控?！跋扔须u還是先有蛋”，這個經(jīng)典問題的解決意味著邏輯概念的打通、整體目標(biāo)的統(tǒng)一、計(jì)量方式的校準(zhǔn)等成本。對應(yīng)到動力電池行業(yè)，其采購、生產(chǎn)、倉儲、運(yùn)輸直至使用、回收，各生命周期環(huán)節(jié)都會產(chǎn)生碳排放，因此在核算產(chǎn)品碳足跡中，會面臨計(jì)算量大而繁瑣，且缺乏統(tǒng)一的規(guī)范，上下游的責(zé)任分割也模糊不清的一系列難題。

為了尋求“開局”難題的突破，孚能科技選擇以鋰電池全生命周期碳足跡管理為目標(biāo)，主動入局，構(gòu)建行業(yè)共同認(rèn)可的產(chǎn)品碳足跡評價標(biāo)準(zhǔn)。

2022年3月8日，由中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會主導(dǎo)、孚能科技牽頭主筆的《鋰離子電池產(chǎn)品碳足跡評價導(dǎo)則》正式生效。這也是國內(nèi)首個鋰離子電池產(chǎn)品碳足跡領(lǐng)域的評價標(biāo)準(zhǔn)，對于國際標(biāo)準(zhǔn)對標(biāo)、本土化供應(yīng)鏈建設(shè)以及推動綠色能源“雙碳”目標(biāo)將具有重要意義。

該導(dǎo)則從原材料的采購、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品生產(chǎn)制造、運(yùn)輸與交付，到產(chǎn)品使用及生命末期的廢棄處置各個階段，為鋰電池的生產(chǎn)及應(yīng)用過程中碳足跡核算及評價提供了可貴的標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)及流程規(guī)范，方便企業(yè)和行業(yè)更好地了解鋰電池產(chǎn)品碳排放情況，識別產(chǎn)品在全生命周期的各個環(huán)節(jié)中的減排潛力并制定碳排放MRV（監(jiān)測、報告和核查）管理及節(jié)能減排行動方案。此外，該標(biāo)準(zhǔn)還對國際有關(guān)各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了比較和識別，為后續(xù)推動國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一和互認(rèn)提供了便利。

具體而言，企業(yè)可以通過碳足跡工具量化追蹤新技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品與工藝設(shè)計(jì)、生產(chǎn)與供應(yīng)鏈等重點(diǎn)環(huán)節(jié)中碳的生成量，并從中發(fā)現(xiàn)碳排放整體占比較高、同業(yè)橫向?qū)Ρ瘸瑯?biāo)較多的“癥結(jié)”所在，從而將碳排放問題轉(zhuǎn)變?yōu)槌杀竟芸貑栴}，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)管理、有序推動。孚能科技表示，未來將繼續(xù)探索更加精準(zhǔn)、更具實(shí)操性的碳足跡評估及計(jì)算方式，推動形成企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的“第四張報表”，并積極賦能產(chǎn)業(yè)鏈，與合作伙伴共建綠色產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，為迎接低碳綠色貿(mào)易時代的到來打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

碳市場帶來的不一定是成本，而是機(jī)遇

未來十年，能否在動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的零碳轉(zhuǎn)型中掌握主動權(quán)，將決定中國能否繼續(xù)保持全球競爭力。

據(jù)《2021-2026年中國低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》分析，長期來看，中國碳交易規(guī)模將超萬億元。這一方面預(yù)示著碳排放成本增加已成為必然，如果不主動轉(zhuǎn)型，最終只能因排放權(quán)不足成為交易的購買方，被動承受成本的增加；另一方面，一些具有前瞻視野的節(jié)能型企業(yè)及新能源制造企業(yè)將通過碳市場把減排優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為商業(yè)優(yōu)勢，甚至發(fā)展成為其利潤增長的關(guān)鍵引擎。

對此，孚能科技有著獨(dú)到的認(rèn)識。“未來，在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈之上，我們會迎來更高維度的可持續(xù)競爭。人類命運(yùn)共同體和共同富裕的理念將得到全球各國的認(rèn)同，企業(yè)的社會責(zé)任及碳排放技術(shù)指標(biāo)等，都會作為衡量企業(yè)能否贏得客戶認(rèn)可的重要標(biāo)準(zhǔn)?！?nbsp;

事實(shí)上，這種趨勢在當(dāng)下已初見端倪。

自歐盟CBAM“碳邊境稅”法案落地后，寧德時代、遠(yuǎn)景科技等國內(nèi)動力電池企業(yè)陸續(xù)官宣了其海外工廠的建設(shè)進(jìn)度。這一現(xiàn)象背后的邏輯有兩個方面：第一，在海外建廠是面向海外市場的成本最優(yōu)化選擇，而碳關(guān)稅政策對境外本土企業(yè)設(shè)有的壁壘保護(hù)機(jī)制則加快了這一進(jìn)程；第二，節(jié)能降碳作為一種企業(yè)核心競爭力已然在日漸激烈的行業(yè)競爭中占據(jù)著重要地位，而在碳中和道路上走在前列的歐洲國家則一定意義上成為了為碳中和能力注腳的“綠色證書”。

受益于與海外整車企業(yè)建立起的戰(zhàn)略合作和對話機(jī)制，孚能科技較早就對可持續(xù)發(fā)展業(yè)務(wù)進(jìn)行了布局，其碳管理能力在與諸如戴姆勒、TOGG、路特斯等海外客戶拓展的過程中起到了重要的輔助作用。目前，孚能科技海外規(guī)劃方面，在美國、德國、土耳其三地布局了產(chǎn)能，其與TOGG合作的土耳其工廠項(xiàng)目也已進(jìn)入實(shí)質(zhì)化實(shí)施階段。

事實(shí)上，無論是雙積分還是碳市場，本質(zhì)上都只是高質(zhì)量發(fā)展過程中的一個環(huán)節(jié)。作為可持續(xù)發(fā)展大勢下的社會生產(chǎn)組成部分，企業(yè)在這條路上需要轉(zhuǎn)型探索的內(nèi)容還有很多。但無論如何，一種正向的、能夠促進(jìn)企業(yè)與環(huán)境友好型社會共贏共生的機(jī)制，都值得每一個企業(yè)主動參與并為之付出。而像孚能科技這樣具備在轉(zhuǎn)型過程中實(shí)現(xiàn)企業(yè)利益與社會責(zé)任兼收并蓄的優(yōu)秀企業(yè)，無疑將在未來的行業(yè)競爭中獲得更多脫穎而出的機(jī)會。