2013年7月18日，美國(guó)曾經(jīng)風(fēng)光的汽車城底特律背負(fù)著180億美元債務(wù)正式申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。當(dāng)年12月4日，美國(guó)聯(lián)邦破產(chǎn)法官做出破產(chǎn)保護(hù)裁決。至此，曾被譽(yù)為美國(guó)“汽車之城”的通用、福特、克萊斯勒美國(guó)三大汽車公司總部聚集之地底特律市正式走入破產(chǎn)的歷史，一個(gè)世紀(jì)的工業(yè)神話就此休止。

然而正是在2012~2013年，美國(guó)全電動(dòng)汽車企業(yè)特斯拉汽車公司純電動(dòng)車Tesla S型強(qiáng)勢(shì)入市，打破汽車界的寂靜。如同當(dāng)初的蘋果iPhone閃亮入市一樣，Tesla S上市以來(lái)，連續(xù)登上美國(guó)主要7萬(wàn)美金售價(jià)以上豪華車的銷售榜首。特斯拉公司成為汽車界的蘋果，續(xù)寫了美國(guó)汽車工業(yè)的神話。

特斯拉這個(gè)來(lái)自硅谷的汽車界闖入者，成立于2003年，如今已經(jīng)擁有雇員6000人左右，全球100多處零售網(wǎng)點(diǎn)，生產(chǎn)的高級(jí)電動(dòng)車全球累計(jì)行駛里程已經(jīng)超過(guò)1.9億英里。據(jù)特斯拉2014年2月發(fā)布的“2013年致股東信”稱，2013年第四季度完成交付6892輛電動(dòng)車，實(shí)現(xiàn)全年22477輛的銷售量；以GAAP會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，銷售額超過(guò)20多億美金。同時(shí)，2013年全年依然沒(méi)能實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，全年凈虧7400萬(wàn)美金，但相比2012年全年虧損3.9億美金已經(jīng)大幅減虧。特斯拉同時(shí)規(guī)劃了2014年業(yè)績(jī)指標(biāo)，力爭(zhēng)全球交付35000輛Tesla S型電動(dòng)車，比2013年增長(zhǎng)55%以上。特斯拉毫不隱瞞自信的心情，為消費(fèi)者和利益相關(guān)方勾勒出一幅公司增長(zhǎng)的誘人前景。

這樣一份成績(jī)單，同時(shí)引來(lái)海內(nèi)外懷疑和贊許的目光。不少來(lái)自中國(guó)的質(zhì)疑認(rèn)為，這個(gè)單價(jià)超過(guò)7萬(wàn)美金“富人的玩具”尚在燒錢階段，能夠拯救美國(guó)的汽車工業(yè)嗎？中國(guó)本土汽車產(chǎn)業(yè)大腕兒也直言：特斯拉成功嗎？賺錢了嗎？

現(xiàn)在評(píng)價(jià)特斯拉的成功與失敗也許確實(shí)為時(shí)尚早，因?yàn)橐粋€(gè)商業(yè)模式的成與敗需要時(shí)間的沉淀和事實(shí)的證明，需要市場(chǎng)的檢驗(yàn)和消費(fèi)者的評(píng)判。但是，面對(duì)一款極具顛覆性的電動(dòng)汽車和它透露出的創(chuàng)新能力，作為產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略研究者無(wú)法保持緘默，更愿意從創(chuàng)新能力與戰(zhàn)略規(guī)劃的角度，分析一下特斯拉所具備的特質(zhì)。

特斯拉是美國(guó)創(chuàng)新能力的延續(xù)

特斯拉的出現(xiàn)和它所承載的商業(yè)思維，本身就充分體現(xiàn)了美國(guó)的創(chuàng)新精神，并預(yù)示著美國(guó)的創(chuàng)新能力在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一個(gè)時(shí)期內(nèi)仍有較大潛力。

首先分析一下美國(guó)的國(guó)家核心競(jìng)爭(zhēng)力。美國(guó)管理學(xué)者邁克爾·波特1990年提出了著名的“鉆石模型”：“要素條件”、“需求條件”、“支撐產(chǎn)業(yè)”和“企業(yè)戰(zhàn)略”四個(gè)要素，共同決定某種產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的源泉。筆者認(rèn)為，如果以更高的視角研究，鉆石模型及四組要素延伸下去，就形成一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

如果用上述的鉆石模型研究美國(guó)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，顯然，美國(guó)建國(guó)230多年以來(lái)歷史、文化、種族、制度設(shè)計(jì)所形成的探險(xiǎn)與創(chuàng)新精神構(gòu)建了美國(guó)的創(chuàng)新能力。這就是美國(guó)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。這個(gè)創(chuàng)新能力至今沒(méi)有任何一個(gè)經(jīng)濟(jì)體或國(guó)家能比擬。美國(guó)的核心競(jìng)爭(zhēng)力更從產(chǎn)業(yè)層面延伸到政治、經(jīng)濟(jì)、文化層面的社會(huì)活動(dòng)和治理，持續(xù)地影響全球。雖然近年世界上多有唱衰美國(guó)，但美國(guó)綜合實(shí)力曲線在可預(yù)見(jiàn)的時(shí)間內(nèi)，仍看不到系統(tǒng)性掉頭向下的趨勢(shì)。

再看特斯拉的模式，它確是對(duì)美國(guó)傳統(tǒng)制造業(yè)的又一次提升與創(chuàng)新。回顧美國(guó)的國(guó)家創(chuàng)新能力，在二戰(zhàn)后引領(lǐng)了全球尤其是制造產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展。上世紀(jì)六七十年代以后以日本為代表的經(jīng)濟(jì)體的崛起，淡化了美國(guó)產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。但是，進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，美國(guó)的創(chuàng)新能力再次引領(lǐng)了全球的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，以美國(guó)為代表的一批跨國(guó)公司充當(dāng)了創(chuàng)新的主角。進(jìn)入新世紀(jì)頭十年后期，以美國(guó)為代表的經(jīng)濟(jì)體自身在治理體系方面出現(xiàn)管理失靈，進(jìn)而引發(fā)了全球的金融危機(jī)。經(jīng)過(guò)數(shù)年的蟄伏與調(diào)整，美國(guó)在發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體中率先復(fù)蘇，重新站到了全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前沿。

尤其是奧巴馬政府執(zhí)政以來(lái)強(qiáng)調(diào)的美國(guó)要回歸制造業(yè)及重振策略，其中策略之一就是將科技創(chuàng)新與制造業(yè)回歸融合發(fā)展。美國(guó)開(kāi)始大力強(qiáng)調(diào)科技創(chuàng)新戰(zhàn)略性投資，要重點(diǎn)打造先進(jìn)制造業(yè)創(chuàng)新中心，積極推動(dòng)數(shù)據(jù)開(kāi)放和科研成果共享。美政府2012年開(kāi)始致力于打造一個(gè)遍布全美的制造業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，目標(biāo)是投入10億美元建立15個(gè)先進(jìn)制造業(yè)創(chuàng)新中心。繼首家先進(jìn)制造業(yè)創(chuàng)新中心——國(guó)家3D打印機(jī)制造創(chuàng)新研究所在俄亥俄州楊斯頓成立后，2013年又新建了輕型和現(xiàn)代金屬制造創(chuàng)新研究所、數(shù)字制造和設(shè)計(jì)創(chuàng)新研究所和下一代電力電子制造研究所3個(gè)制造業(yè)創(chuàng)新中心。