純電動(dòng)汽車享受的政策扶持“特權(quán)”或?qū)⒈淮蚱?。在“不按套路出牌”的董事長(zhǎng)鐘發(fā)平帶領(lǐng)下，科力遠(yuǎn)顯然具備了不少“不走尋常路”的經(jīng)營(yíng)性格：就在中國(guó)欲大力發(fā)展以純電動(dòng)技術(shù)路線為代表的新能源汽車之際，科力遠(yuǎn)卻一直近乎偏執(zhí)地在混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中啖湯。

借道并購戰(zhàn)略、原材料戰(zhàn)略、知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略、“傍大款”戰(zhàn)略等一系列舉措，鐘發(fā)平日前向中國(guó)證券報(bào)記者詳解了公司在參與國(guó)際高端分工中的角色定位與路徑選擇?？屏h(yuǎn)通過并購湘南工廠，正式進(jìn)入豐田混合動(dòng)力汽車的高端產(chǎn)業(yè)鏈，提供鎳氫電池“中國(guó)芯”。隨著近年來科霸工廠的相繼建成及科力美的即將建成，科力遠(yuǎn)計(jì)劃在鎳氫電池之路上心無旁騖地“一條路走到黑”。

“在電腦市場(chǎng)，每一臺(tái)筆記本都可以看到一個(gè)Intel inside的標(biāo)識(shí)；在蓬勃發(fā)展的混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域，不遠(yuǎn)的將來也必將到處都能看到Corun inside。混動(dòng)汽車之‘芯’的國(guó)產(chǎn)化，將使科力遠(yuǎn)成為未來環(huán)保汽車領(lǐng)域具備核心技術(shù)的隱形冠軍?！辩姲l(fā)平放出如是豪言。

但中國(guó)證券報(bào)記者對(duì)汽車業(yè)內(nèi)多方采訪發(fā)現(xiàn)，擺在科力遠(yuǎn)前面的，既有難得的發(fā)展機(jī)遇，也必將面臨若干嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

一次匯報(bào)或催熱混動(dòng)汽車

“我匯報(bào)工作時(shí)肯定不會(huì)走老套路?！辩姲l(fā)平對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者介紹，“我先是給主管領(lǐng)導(dǎo)講述了自己作為一個(gè)知識(shí)分子的創(chuàng)業(yè)過程。”

今年3月底，當(dāng)主管領(lǐng)導(dǎo)來到湖南調(diào)研時(shí)，湖南省政府安排了中聯(lián)重科、華菱鋼鐵、科力遠(yuǎn)等企業(yè)參加座談，鐘發(fā)平在座談會(huì)上向主管領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)了科力遠(yuǎn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)情況。

“開頭時(shí)我說，1997年，一個(gè)懷揣實(shí)業(yè)報(bào)國(guó)夢(mèng)想的知識(shí)分子從清華大學(xué)回到家鄉(xiāng)進(jìn)行艱苦實(shí)業(yè)創(chuàng)業(yè)，從一個(gè)年輕的科技工作者發(fā)展到目前大力推廣油電混合動(dòng)力的代言者。17年來，我心無旁騖、堅(jiān)守夢(mèng)想，在電動(dòng)汽車動(dòng)力電池能量包方面持續(xù)推進(jìn)工程化、產(chǎn)業(yè)化和國(guó)際化。值得高興的是，今天我們已經(jīng)做到了可以參與國(guó)際高端分工?！辩姲l(fā)平回憶道。

在長(zhǎng)達(dá)20余分鐘的匯報(bào)時(shí)間里鐘發(fā)平依然延續(xù)了“兩會(huì)”時(shí)期的建議脈絡(luò)，主要還是為中國(guó)發(fā)展混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)鼓與呼。他介紹說：“油電混合動(dòng)力汽車平均節(jié)油率達(dá)35%-55%，減排更是達(dá)到70%-80%，而且外加安全穩(wěn)定可靠的優(yōu)勢(shì)。中國(guó)為什么就不能將混動(dòng)汽車與純電動(dòng)汽車一道加以平行扶持呢？”

“隨著鎳氫汽車動(dòng)力電池全自動(dòng)化生產(chǎn)線2期工程的擴(kuò)建，科力遠(yuǎn)已經(jīng)名副其實(shí)地坐上了鎳氫動(dòng)力電池方面的全球第二把交椅，并且成為在全球銷售汽車動(dòng)力電池及能源包產(chǎn)品方面不侵害任何企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的企業(yè)?！辩姲l(fā)平先是給產(chǎn)業(yè)打氣，而后又匯報(bào)了產(chǎn)業(yè)困局：“一方面，國(guó)家政策支持力度有待加大，目前混合動(dòng)力車列為節(jié)能汽車，補(bǔ)貼僅為3000元/臺(tái)，而純電動(dòng)車國(guó)家最高補(bǔ)貼6萬元/臺(tái)，加上地方政府配套及北上廣不參與搖號(hào)的隱形補(bǔ)貼，總共接近20萬/臺(tái)。去年，國(guó)內(nèi)油電混合動(dòng)力汽車銷售僅幾千臺(tái)，規(guī)模消費(fèi)市場(chǎng)遠(yuǎn)沒有形成；另一方面，混合動(dòng)力是當(dāng)前節(jié)能減排最現(xiàn)實(shí)的途徑，但落實(shí)《規(guī)劃》的節(jié)能汽車創(chuàng)新工程專項(xiàng)政策尚未出臺(tái)，混合動(dòng)力產(chǎn)業(yè)一直發(fā)展艱難。”

鐘發(fā)平分析說，如果我們不在現(xiàn)階段將油電混合動(dòng)力汽車特別是其三大核心部件實(shí)現(xiàn)規(guī)模化積累和沉淀，我們就喪失了非常好的機(jī)遇期；即便等到若干年后純電動(dòng)汽車發(fā)展成熟，我們也會(huì)面臨汽車產(chǎn)業(yè)“空心化”的嚴(yán)峻局面。

“座談進(jìn)程非常愉悅，主管領(lǐng)導(dǎo)不斷向我提出問題，并傾聽我的想法。本來給我安排的是7、8分鐘的時(shí)間，結(jié)果不知不覺就談了20多分鐘?！备鶕?jù)鐘發(fā)平的表述，主管領(lǐng)導(dǎo)聽完科力遠(yuǎn)匯報(bào)后，責(zé)成與會(huì)的相關(guān)部門對(duì)混合動(dòng)力汽車補(bǔ)貼政策進(jìn)行專題研究并予以支持，尤其對(duì)節(jié)能效果比較好的強(qiáng)混車要大力支持。

鐘發(fā)平表示，“此前工信部領(lǐng)導(dǎo)也曾表態(tài)支持混合動(dòng)力，如今看來混合動(dòng)力汽車扶持政策有望加速推進(jìn)，今后中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)很可能會(huì)出現(xiàn)針對(duì)混合動(dòng)力汽車與新能源汽車的平行支持格局?！?

“正是這次詳實(shí)的匯報(bào)，使混動(dòng)汽車獲得政策平行支持初現(xiàn)曙光?！睂I(yè)投資人“糊涂古怪”（筆名）對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者分析說，今后國(guó)家或?qū)⑦\(yùn)用“胡蘿卜”加“大棒”雙管齊下來治理霧霾、發(fā)展節(jié)能和新能源汽車，除了有望對(duì)節(jié)能汽車給予與新能源汽車平等的支持外，或還將啟動(dòng)懲罰性的油耗法規(guī)，對(duì)未按期達(dá)到國(guó)家油耗目標(biāo)（2020年5L/100km）的汽車企業(yè)，在生產(chǎn)銷售數(shù)量、市場(chǎng)準(zhǔn)入、市場(chǎng)退出機(jī)制、碳排放交易機(jī)制、汽車排污費(fèi)征收等方面予以嚴(yán)格限制并提高其市場(chǎng)交易成本。

“國(guó)家投入數(shù)百億元，中國(guó)卻只是銷售了1萬多臺(tái)純電動(dòng)汽車，真正運(yùn)行的不到5000臺(tái)。這表明中國(guó)的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)與混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)一樣，都沒有真正做起來。整體來看，國(guó)際上已經(jīng)出現(xiàn)兩大技術(shù)路線的領(lǐng)軍企業(yè)，純電動(dòng)的特斯拉和混合動(dòng)力的豐田，為什么中國(guó)就不能平行支持，兩條腿走路呢？真的要一條路走到黑嗎？中國(guó)的汽車工業(yè)恐怕賭不起?！辩姲l(fā)平進(jìn)一步闡釋了他最新的邏輯思路。

科力遠(yuǎn)媒體事務(wù)代表趙天紅則詳細(xì)分析了混合動(dòng)力汽車節(jié)能減排的途徑?！笆紫?，在車輛起步和低速運(yùn)行階段并不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，而是使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，等到正常行駛啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后又可以為車載電池充電；另一方面，在車輛剎車減速階段，通過回收發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)能到電池中，又可以減少能源浪費(fèi)。因此，相對(duì)于常規(guī)汽油車，混動(dòng)汽車可以實(shí)現(xiàn)50%左右的節(jié)油率?！?

除了政策扶持有望加速推進(jìn)之外，不少整車廠商也開始與科力遠(yuǎn)一道共同推進(jìn)混合動(dòng)力事業(yè)的發(fā)展。2014年2月，中國(guó)兵裝集團(tuán)總經(jīng)理、長(zhǎng)安汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平便來到科力遠(yuǎn)參觀科霸工廠，并與科力遠(yuǎn)就長(zhǎng)安HEV的市場(chǎng)推廣進(jìn)行了充分的溝通和交流。徐留平表示，長(zhǎng)安汽車將在戰(zhàn)略層面制定HEV的業(yè)務(wù)計(jì)劃。

中國(guó)證券報(bào)記者從長(zhǎng)安汽車方面獲悉，公司自主品牌的第一款實(shí)質(zhì)意義上的混合動(dòng)力汽車逸動(dòng)將在2014年上市。公司相關(guān)人士表示，自國(guó)家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》出臺(tái)以來，國(guó)內(nèi)車企面臨2020年強(qiáng)制性耗油法規(guī)的巨大壓力，因此，包括長(zhǎng)安在內(nèi)的自主車企將HEV作為企業(yè)的戰(zhàn)略項(xiàng)目實(shí)施推進(jìn)，并將在今年內(nèi)陸續(xù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

此外，無論是國(guó)內(nèi)的吉利、上汽、比亞迪，還是國(guó)際寶馬、奔馳等整車廠商，都在暗自加大混合動(dòng)力汽車的投入和推廣。美日歐多國(guó)，盡管環(huán)境壓力和石油依賴度都要小于中國(guó)，盡管純電動(dòng)汽車技術(shù)要領(lǐng)先中國(guó)，但是不需要插電的混合動(dòng)力汽車在那里依然高速增長(zhǎng)。鐘發(fā)平介紹，“截至2013年底，全球油電混合動(dòng)力汽車的保有量為856萬臺(tái)，而純電動(dòng)汽車僅有25萬臺(tái)，后者不僅不足混動(dòng)汽車的零頭，而且很大一部分還屬于插電式混合動(dòng)力汽車。這就是汽車業(yè)內(nèi)的現(xiàn)狀?！?

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)同樣認(rèn)為混合動(dòng)力應(yīng)該是中國(guó)當(dāng)前的有效選擇。他指出，一方面，當(dāng)前混合動(dòng)力汽車技術(shù)較為成熟，成本增加相對(duì)較少且節(jié)能效果明顯；另一方面，它基本不改變駕駛方式，產(chǎn)業(yè)化條件要求相對(duì)較低，不需要另建基礎(chǔ)設(shè)施。另外，通過混合動(dòng)力技術(shù)的不斷應(yīng)用，可以掌握電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵系統(tǒng)及零部件工程化技術(shù)，為純電動(dòng)汽車發(fā)展奠定基礎(chǔ)。