圖片來源：華為官方

近期，奇瑞汽車發(fā)布了一張帶有“鴻蒙”字樣的新車海報(bào)，雖然很快被刪除，但外界已有猜測：高調(diào)進(jìn)軍汽車市場一年后的華為，有望在今年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品落地。

其實(shí)此類情況已并非第一次發(fā)生。去年8月，吉利也曾發(fā)布了一張帶有“歡迎鴻蒙開啟中國品牌智勝新時(shí)代”“我們共同致力于用戶全場景生態(tài)的極致體驗(yàn)”字樣的海報(bào)，不過截止目前還沒有進(jìn)一步的消息爆出。

此前，華為曾在多個(gè)場合否認(rèn)造車計(jì)劃，強(qiáng)調(diào)只會聚焦ICT（信息和通訊融合技術(shù)）技術(shù)，幫助車企造好車。如今，隨著多項(xiàng)合作的陸續(xù)爆出，華為“智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件供應(yīng)商”的定位越來越明確。

華為雖不造車，野心同樣不減。

車聯(lián)網(wǎng)布局

如今，汽車公司和科技公司之間的邊界變得越發(fā)模糊，一邊是蘋果、戴森們迫不及待的向外界展示自己雄心勃勃的造車計(jì)劃，另一邊則是以寶馬為代表的傳統(tǒng)汽車制造商宣布將向科技公司轉(zhuǎn)型。

不少普通群眾希望近年來強(qiáng)勢崛起的自主品牌華為也走向“造車之路”，殊不知，作為傳統(tǒng)通訊類科技公司，車聯(lián)網(wǎng)才是其最擅長的領(lǐng)域。而鑒于近年來汽車中控成為繼電視、電腦、手機(jī)之后的“第四塊屏”，圍繞這塊智能屏幕延伸的汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化也成為了一個(gè)很大的市場。華為在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域進(jìn)行布局，可謂是恰逢其時(shí)。

早在2013 年，華為推出車載模塊ME909T，并成立“車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部”，為車企提供網(wǎng)絡(luò)連接技術(shù)，并承諾今后每年會投入上億元用于與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的研發(fā)。

2014年，華為與東風(fēng)、長安等國內(nèi)汽車企業(yè)展開車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車等業(yè)務(wù)合作。其中，長安汽車與華為的合作，正是聚焦于L4級自動(dòng)駕駛、5G車聯(lián)網(wǎng)、C-V2X（基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的車聯(lián)網(wǎng)）等新技術(shù)領(lǐng)域。

2018年，華為與奧迪合作，計(jì)劃2020年推出搭載5G車聯(lián)網(wǎng)的車型。10月，華為發(fā)布能支持L4級別自動(dòng)駕駛能力的計(jì)算平臺MDC600，并宣布與奧迪達(dá)成戰(zhàn)略合作，這款芯片將集成在奧迪在華生產(chǎn)的汽車上，助后者實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛能力。

當(dāng)時(shí)全球范圍內(nèi)，具備高算力的、能夠支持L2級別自動(dòng)駕駛要求的SOC，能夠達(dá)到車規(guī)要求的，只有Mobileye的Eye Q系列，因此華為芯片的橫空出世，對行業(yè)的震動(dòng)可想而知。

2019年1月，華為發(fā)布全球首個(gè)支持V2X（車與外界信息交換）及自動(dòng)駕駛的車載多模5G芯片巴龍5000。

2019年5月底，華為正式成立了智能汽車解決方案部門，瞄準(zhǔn)的是提供智能汽車ICT部件和解決方案，加大向智能網(wǎng)聯(lián)汽車、車載計(jì)算、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的戰(zhàn)略投入。任正非曾在相關(guān)文件中指出：華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，成為面向汽車的增量ICT部件供應(yīng)商，幫助企業(yè)造好車。

雖然華為明確表示不造車，但是卻一直在徘徊于造車的邊緣，不僅技術(shù)上互通互聯(lián)，這兩年華為也一直在為汽車業(yè)務(wù)招攬人才。

有消息稱，除了華為的中央研究院的車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新中心，華為還有另外一家二級實(shí)驗(yàn)室，總部位于香港，專攻人工智能和大數(shù)據(jù)，對于無人駕駛也有涉足。不僅如此，曾任北汽新能源黨委書記、總經(jīng)理的鄭剛更是出任華為智能汽車解決方案事業(yè)部（BU）副總裁，鄭剛的加入被外界認(rèn)為是華為補(bǔ)齊汽車領(lǐng)域人才短板的一步。

對于外界關(guān)于華為“造車”的噪音，華為表示，在汽車領(lǐng)域，一不做上層應(yīng)用，二不做整車。外界理解的“造車”其實(shí)是華為在車聯(lián)網(wǎng)上的布局，但這并不等同于要搶汽車企業(yè)的生意。

“上車”準(zhǔn)備

據(jù)全球知名統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)IPlytics的數(shù)據(jù)顯示，華為在自動(dòng)駕駛專利智能網(wǎng)聯(lián)方面的專利，高達(dá)66項(xiàng)，位居全球第二位。

華為MDC其實(shí)已經(jīng)獲得了德國萊茵TüV集團(tuán)ISO 26262功能安全管理認(rèn)證證書，這標(biāo)志著華為的相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品通過了車規(guī)級認(rèn)證，量產(chǎn)商用啟動(dòng)在即。

華為去年提出智能汽車解決方案的五大業(yè)務(wù)板包含五大部分：智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、智能駕駛以及智能車云。時(shí)至今日，這些能力已有不小變化，華為輪值董事長徐直軍曾直言：“特斯拉現(xiàn)在能做到的，華為也同樣可以做到。”，昭示著華為在此方面的信心。

今年1月，HUAWEI Octopus已在湘江新區(qū)上線，將有效降低湘江新區(qū)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域研發(fā)企業(yè)的門檻，促進(jìn)更多企業(yè)、機(jī)構(gòu)、學(xué)校積極投入自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)潮流，帶動(dòng)這一前瞻產(chǎn)業(yè)在當(dāng)?shù)氐呐畈l(fā)展，助力湘江新區(qū)打造智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)生態(tài)聚集新高地。

華為認(rèn)為，自動(dòng)駕駛云服務(wù)位于其智能汽車解決方案的五大業(yè)務(wù)板塊金字塔的塔尖，它與華為MDC、車載OS一起，共同組成了車云協(xié)同的智能駕駛平臺，可以有效幫助車企和開發(fā)者快速開發(fā)出自動(dòng)駕駛應(yīng)用，助力自動(dòng)駕駛快速商用落地。

在華為看來，手機(jī)終端上所積累的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)可以提升智能汽車用戶體驗(yàn)，從一些車企的反饋來看，這個(gè)能力的合作優(yōu)先級也高于其他能力。華為HiCar智慧互聯(lián)系統(tǒng)可以讓車聯(lián)與終端互聯(lián)，構(gòu)建出全新的智能生活形態(tài)，目前華為HiCar生態(tài)伙伴超過30家車廠，包括北汽、奇瑞、江淮等車企已經(jīng)加入，合作車型超過120款。

不僅如此，華為還一直在上海、深圳和無錫等中國城市測試智能聯(lián)網(wǎng)汽車的技術(shù)，并與一汽等多家汽車制造商簽署了合作協(xié)議，開展鴻蒙OS測試。

對于華為而言，通過7年的摸索，其已基本把未來智能汽車的整體架構(gòu)和關(guān)鍵技術(shù)掌握清楚。用華為自己的話說，除了底盤、四個(gè)輪子、外殼和座椅，剩下的都是華為擁有的技術(shù)，也讓改變車的電子電氣架構(gòu)不再成為一個(gè)口號。

不僅如此，華為還宣布即將進(jìn)軍激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等傳感器的研發(fā)；發(fā)布自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)解決方案Autonomous Driving Network（ADN）和iMaster智能運(yùn)維系列產(chǎn)品，幫助電信業(yè)建立以人工智能為核心的自治網(wǎng)絡(luò)。

可以說，華為已經(jīng)做好了一切準(zhǔn)備，隨時(shí)可以“上車”。

未來增量

業(yè)內(nèi)分析人士指出，縱觀當(dāng)下的汽車市場，傳統(tǒng)車企面臨經(jīng)營壓力，智能化轉(zhuǎn)身緩慢；造車新勢力融資困難，難建生態(tài)?？梢哉f，整個(gè)市場處于一個(gè)博弈的環(huán)節(jié)，這個(gè)過程會持續(xù)一段時(shí)間。

作為一家年收入千億美元的國際ICT巨頭，華為不缺錢，不缺技術(shù)，不缺制造力，只是基于對智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展、汽車工業(yè)變革的洞察，認(rèn)知到未來的增長點(diǎn)更多存在于芯片、平臺計(jì)算處理等高新領(lǐng)域，更直指未來汽車有70%的價(jià)值來源于增量部件。

因此，在汽車產(chǎn)業(yè)與ICT產(chǎn)業(yè)碰撞的當(dāng)下，華為致力于發(fā)揮自身在ICT行業(yè)的技術(shù)積累和領(lǐng)先優(yōu)勢，與汽車產(chǎn)業(yè)共同轉(zhuǎn)型、促進(jìn)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)走向智能網(wǎng)聯(lián)汽車。華為輪值董事長徐直軍提出了“變道超車”的新思路，在他看來，汽車產(chǎn)業(yè)的主賽道已經(jīng)由內(nèi)燃機(jī)切換到電子智能的對決，比如計(jì)算、車路協(xié)同、5G等等。

而這一切的實(shí)現(xiàn)需要像華為這樣的公司提供車路協(xié)同、芯片運(yùn)算、5G等基礎(chǔ)設(shè)施作為支撐。

華為在硬件層面優(yōu)勢顯著，自研AI 芯片昇騰 310 和昇騰 910 ，全場景AI計(jì)算框架MindSpore，推出全球最快AI訓(xùn)練集群Atlas 900及 華為云昇騰集群服務(wù) ，以及能夠支持 L4 級別自動(dòng)駕駛能力的計(jì)算平臺——MDC600。MDC600計(jì)算平臺直接搭載在了奧迪Q7的原型車上，可以很好的實(shí)現(xiàn)奧迪城市自動(dòng)駕駛環(huán)境的運(yùn)行。

在通信上的技術(shù)更不用說，本身華為就是全球領(lǐng)先的ICT（信息與通信）基礎(chǔ)設(shè)施和智能終端提供商，為業(yè)界提供開放的智能駕駛計(jì)算平臺、V2X平臺、4G/5G車載移動(dòng)通信模塊（基于巴龍5000模組）以及T-Box等等，移動(dòng)5G、IoT、通訊領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢讓華為在車聯(lián)網(wǎng)層面如魚得水。

華為的智能汽車?yán)砟畋葒鴥?nèi)的任何企業(yè)都要先進(jìn)，華為有獨(dú)立的智能汽車解決方案BU，充分發(fā)揮各產(chǎn)業(yè)的技術(shù)/規(guī)模協(xié)同效應(yīng)，構(gòu)筑五大解決方案：智能電動(dòng)、智能車云、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛。

圖片來源：華為官方

類似這樣的技術(shù)能力還有很多，華為大可不必去和造車這件事情較勁，深耕專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行更多場景化的拓展，市場還極其的大，廠商合作自然都會紛紛找來。

中信證券分析人士曾表示，華為有望在智能汽車及車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域獲得一定市場份額，收入增量有望達(dá)到數(shù)百億美元，預(yù)計(jì)華為在智能汽車電子零部件的銷售有望在未來十來年的時(shí)間內(nèi)達(dá)到500億美元的量級，成為和博世比肩的汽車電子巨頭。

在這方面，華為顯然也有自己的計(jì)劃，據(jù)悉，華為將大力推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，并設(shè)定了一個(gè)內(nèi)部目標(biāo)——到2025年成為中國領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛汽車平臺供應(yīng)商?！凹幢闶亲詣?dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)在今年面臨著新冠肺炎疫情的影響，但華為仍然要求我們?yōu)樵S多的測試進(jìn)行準(zhǔn)備。”一家華為的供應(yīng)商如是說道，可見華為對自動(dòng)駕駛的激進(jìn)態(tài)度也愈發(fā)明朗。

一只腳踏入汽車圈的華為能否雄霸一方，現(xiàn)在還不得而知，但這家已經(jīng)“刀劍出鞘”的巨獸，威力恐怕不容小覷，這至少將為中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“超車”，創(chuàng)造出更多的可能性。