27日，蔚來通過媒體線上溝通會透露了2020年NIO POWER的最新規(guī)劃。在會上，蔚來電源管理副總裁沈斐博士分享了NIO Power體系各階段所取得的成績與進步，并探討了目前電動汽車用車補能的諸多痛點，以及NIO Power“可充可換可升級”體系能夠為用戶帶來哪些新的價值和體驗。 

具體到規(guī)劃方面，2020年，NIO Power將以換電為主，充電為輔，全年預(yù)計新增換電站50座，還將推出2代換電站；待第四季度100kWh電池包交付之后，將實現(xiàn)70kWh-84kWh-100kWh三種電池的靈活互換，這也意味著蔚來旗下新車系的NEDC續(xù)航，也將隨之全面跨入600公里區(qū)間。 

解決“補能”焦慮 蔚來多管齊下 

蔚來通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前電動汽車消費者關(guān)注的核心問題仍然是“電池”和“充電”。為了解決消費者普遍存在的“續(xù)航里程焦慮”問題，各大新能源車企早就相繼推出長續(xù)航車型。雖然市面上主流電動汽車NEDC續(xù)駛里程也已經(jīng)超過500公里，有些車型的續(xù)航里程甚至可超過700km，但充電等待時間長、充電位被油車霸占、家里沒法安裝家充樁、公共樁損壞、第三方樁不兼容等問題也愈發(fā)突顯。 

“不管續(xù)駛里程有多遠，首要的問題仍然是充電是否方便?！蔽祦黼娫垂芾砀笨偛蒙蜢巢┦空J為，只有解決了用戶的補能焦慮，讓加電比加油更方便，才有可能提升電動汽車的普及率。 

正是注意到用戶的“補能焦慮”，蔚來在解決用戶“續(xù)駛里程焦慮”的同時，對于電動車的補能體驗也愈加注重。近年來，為了避免受到過度依賴第三方和家充樁的局限，蔚來在換電體系，自營的快充體系、移動充電車、代客取送體系、與用戶合作等方面，進行了多種嘗試，并形成了“可換可充可升級”的智能補能服務(wù)體系。而作為重中之重，蔚來的“換電”體系不僅能快速提升補能效率，還有助于提高二手車估值，消除消費者對于電池性能衰減造成的電動車貶值的擔(dān)憂。 

事實上，在剛推出換電站時，不僅業(yè)內(nèi)不太看好蔚來的這一大膽嘗試，很多車主并不能接受將自家的電池換成其他的電池。而為了提高用戶對于換電模式的接受程度，蔚來于2019年推出了“首任蔚來車主可享受終身免費換電權(quán)益”的服務(wù)。“一般新用戶3-6個月之后就能慢慢接受換電，出遠門換電體驗比充電好太多，免費換電一次之后，用戶接受程度更高。” 沈斐說到。 

據(jù)了解，自蔚來提供“免費換電”服務(wù)以來，其訂單量得以持續(xù)增長。目前，蔚來汽車已經(jīng)累計提供292810次免費換電服務(wù)，充電約1367萬度電，折合充電里程約6000萬公里。截至今年3月蔚來汽車共落地123座換電站，覆蓋全國51個城市，換電車輛超過17000輛。 

換電是未來趨勢 蔚來將更“開放” 

從沈斐所透露的來看，2020年，蔚來的換電站總數(shù)預(yù)計將達到170多座。而新增的50多座換電站將從用戶體驗出發(fā)，布局在當(dāng)前使用頻次高和換電密集的地方。同時，NIO Power將推出的第二代換電站，不僅優(yōu)化了體驗、時間更換，而且擁有更好的成本優(yōu)勢。在蔚來最為注重的換電體驗上將采取不舉升的方式進行換電，車主可以坐在車內(nèi)直接換電，如果車主想下車休息，第二代換電站還加入了休息區(qū)，將換電體驗做到了更好。 

另外，隨著電池包升級到84kwh和100kwh，蔚來汽車也將在換電站中提供不同大小的電池包?！澳壳拔覀冞€不支持電池包的交叉互換，但隨著今年84度電池的增多，會推交叉互換的服務(wù)?！鄙蜢辰榻B，“隨著更多電池規(guī)格的落地，要給用戶一個更靈活的體驗，這是今年的重點也是挑戰(zhàn)?！?nbsp; 

雖然目前的換電體系仍有需要完善的地方，但更多更靈活的補能以及電池升級方式，將會為電動車用戶提供越來越好的用車體驗，也給電動車行業(yè)解決用戶“補能”的痛點提供了新思路。 

“我們踩過的坑，大家就不要再踩了。”在線上溝通會的交流期間，沈斐強調(diào)蔚來會秉持開放的態(tài)度，向行業(yè)公開蔚來在換電領(lǐng)域的經(jīng)驗積累，2020年也有可能會與更多的主機廠跟進在換電領(lǐng)域的交流和合作。 

在共同推動電動車行業(yè)發(fā)展方面，蔚來早有動作。例如，“一鍵加電”服務(wù)由蔚來用戶面向其他品牌電動汽車的用戶。沈斐表示，截至2020年3月，蔚來車主安裝私人充電樁的比率超過70%；已經(jīng)有60%的非蔚來品牌車主在app上進行“一鍵加電”服務(wù)。 

此外，在2019年11月5日，NIO Power聯(lián)手國家電網(wǎng)，打通APP支付渠道，實現(xiàn)互聯(lián)互通，目前已經(jīng)實現(xiàn)與星星、特來電、萬馬、小桔、小鵬、云快充等國內(nèi)主流運營商的互聯(lián)互通。 

而在2019年12月，小鵬汽車宣布與蔚來NIO Power簽約，雙方就充電業(yè)務(wù)展開互聯(lián)互通合作。小鵬與蔚來NIO Power實現(xiàn)全國范圍內(nèi)充電樁分布數(shù)據(jù)、支付流程的互聯(lián)互通，小鵬車主可通過小鵬汽車APP掃碼使用蔚來超充樁快速充電，蔚來車主也能在全國多個一二線城市使用小鵬超級充電樁為旅途加電。 

事實上，現(xiàn)階段，新能源汽車所面臨的對手不是新能源汽車，而是傳統(tǒng)燃油車。未來，只有新能源車企持有更為開放的態(tài)度，才能更好更快地推動新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。正如沈斐所說：“只有大家一起做好，車主才會真正從油車轉(zhuǎn)到電車。”