在有關(guān)財政政策的引導(dǎo)下，新能源汽車近幾年在業(yè)內(nèi)大熱，許多企業(yè)趨之若鶩。但對沖鋒在產(chǎn)品研發(fā)一線的企業(yè)來說，發(fā)展新能源汽車意味著一場轟轟烈烈的燒錢戰(zhàn)。上汽集團(tuán)近日披露，僅2009年至2013年間，它在新能源汽車研發(fā)上的投入就高達(dá)56億元。

“在中國，全新開發(fā)一款新能源汽車，將它打造到能投入量產(chǎn)的程度，起碼要投入10億元，”上海汽車集團(tuán)股份有限公司新能源和技術(shù)管理部執(zhí)行總監(jiān)干頻說。

造成新能源汽車研發(fā)成本居高不下的原因很多，其中至為關(guān)鍵的一點是確保核心車輛安全性。要做完全套安全和可靠性試驗，企業(yè)需付出重金。“許多企業(yè)都展出過新能源車，但不敢把它進(jìn)行量產(chǎn)，因為投入不到位，安全性得不到保障，”干頻說。

除了具體新能源產(chǎn)品和車型的開發(fā)，上汽決定每年投入3億元用于前瞻性研究，研發(fā)范圍節(jié)能級新能源動力系統(tǒng)、整車集成與輕量化、汽車電子及車聯(lián)網(wǎng)三方面。

汽車企業(yè)的研發(fā)可以大體用R&D來概括，R代表Research，指基礎(chǔ)性研究，D代表Development，指更靠近應(yīng)用端的產(chǎn)品開發(fā)。為了推出更多產(chǎn)品參與市場競爭，自主品牌在產(chǎn)品開發(fā)領(lǐng)域投入巨大，但在基礎(chǔ)性研究領(lǐng)域的投入仍相當(dāng)不足。上汽希望通過加大基礎(chǔ)研發(fā)預(yù)算，扭轉(zhuǎn)這一局面。

由于市場啟動緩慢，巨大的新能源汽車投入給企業(yè)帶來的回報收益有限。目前，上汽在乘用車領(lǐng)域擁有E50純電動和榮威550插電式混合動力兩款量產(chǎn)車型，基于榮威750平臺開發(fā)的燃料電池車型預(yù)計明年可小規(guī)模投放市場?？傮w來看，新能源汽車在上汽整體銷量中占比可忽略不計。

今年被不少專家視作新能源私人消費推廣元年，但上汽方面對于市場前景卻沒有那么樂觀?！拔覀儗︿N量沒預(yù)期，也不會在全國范圍內(nèi)鋪開電動車推廣，而是將集中在上海、北京等小范圍內(nèi)，以免服務(wù)、基礎(chǔ)設(shè)施跟不上。”干頻表示。

上汽希望在試水新能源汽車面向私人銷售的同時，探尋新型商業(yè)模式，如分時租賃等。“未來改變汽車業(yè)的一定是新型商業(yè)模式，車聯(lián)網(wǎng)、新能源與無人駕駛技術(shù)的結(jié)合，將改變汽車消費業(yè)態(tài)，”干頻說。在銷售方式上，上汽也在尋求突破。本月28日，上汽O2O汽車電商網(wǎng)平臺“車享網(wǎng)”將上線，上汽新能源汽車也將借此推廣。