一則關(guān)于與特斯拉牽手的新聞再次將江淮汽車推上了輿論的風(fēng)暴中心。

近日，合肥市人民政府駐北京聯(lián)絡(luò)處發(fā)布了一則消息，合肥市委副書記、市長張慶軍會(huì)見了美國特斯拉集團(tuán)副總裁吳碧瑄，這也是去年9月傳出江淮汽車將牽手特斯拉緋聞之后，特斯拉方面與合肥市政府的正式接觸。受此消息影響，江淮汽車最近兩日股票大漲，漲幅近17%。

作為全球最受關(guān)注的電動(dòng)車企業(yè)，同時(shí)也是最善于營銷和炒作的硅谷新秀，這兩年來，只要是與“特斯拉合作”扯上關(guān)系的，就都能在資本市場收獲頗豐。除了江淮汽車外，曾卷入“特斯拉之戀”的還有萬向錢潮、均勝電子、福田汽車、國機(jī)汽車、雙環(huán)傳動(dòng)和信質(zhì)電機(jī)等，大部分企業(yè)股價(jià)也因此大漲。

值得注意的是，根據(jù)特斯拉的電話會(huì)議，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克認(rèn)為公司在中國才起步，距離在華組裝汽車還很遙遠(yuǎn)，所以中短期不會(huì)尋找中國合作伙伴。明擺著的“烏龍”，卻寧愿“曖昧著”讓大家浮想聯(lián)翩，江淮汽車此舉可謂“空手套白狼”。

這已經(jīng)不是江淮第一次利用合資合作給自己“加分”了。早在2010年8月，江淮就利用與仰融創(chuàng)辦的正道公司的合作，連續(xù)上了很長時(shí)間的“頭條”。當(dāng)時(shí)，江淮汽車發(fā)布公告稱，公司與天津正道股權(quán)投資管理有限公司簽署了《關(guān)于節(jié)能環(huán)保新能源汽車項(xiàng)目合資合作意向書》，雙方有意在節(jié)能環(huán)保新能源汽車及其動(dòng)力總成等產(chǎn)品方面開展合資合作，并將按照50：50的股權(quán)比例共同成立合資公司。

除了兩者的合作讓人吃驚外，雙方宣布的合資細(xì)節(jié)更是讓人咋舌——首期投資總額不少于20億元，主要投資于節(jié)能環(huán)保新能源汽車動(dòng)力總成及核心零部件。該項(xiàng)目的總投資約300億元，產(chǎn)能規(guī)劃目標(biāo)為未來8年內(nèi)生產(chǎn)整車100萬輛、動(dòng)力總成100萬臺(tái)套及1200萬KWH鋰離子動(dòng)力電池。

盡管該項(xiàng)目一經(jīng)宣布就受到了多方質(zhì)疑，但“醉翁之意不在合資”的雙方卻致力于給人們畫一個(gè)“大餅”。直到去年10月底，正道汽車發(fā)布公告稱，因天津正道股權(quán)投資管理公司不符合現(xiàn)有法律規(guī)定的收購上市公司的有關(guān)條件，仰融欲通過天津正道托管新潮實(shí)業(yè)股權(quán)設(shè)想未能成行。但在之后很長時(shí)間，江淮汽車還是遲遲不愿意就“江淮與仰融合資項(xiàng)目可能失利”一事做出回應(yīng)。

通過這樣的“緋聞”，不僅可以獲取資本市場的親睞外，而且，被逐漸邊緣化的江淮也可以再次贏取外界和消費(fèi)者的關(guān)注。從2007年開始涉足乘用車市場后，曾經(jīng)響當(dāng)當(dāng)?shù)慕淳烷_始走下坡路。2009年，江淮新車投放節(jié)奏加快，連續(xù)推出和悅、和悅RS兩款車。同年，也是江淮的鼎盛時(shí)期——累計(jì)銷量達(dá)32萬輛，實(shí)現(xiàn)歷史性突破。

在2010年制定的“十二五”規(guī)劃中，江淮宣布，2015年乘用車要占江淮總產(chǎn)量的三分之二，也就是100萬輛。而事實(shí)上，2013年江淮轎車的銷量僅為11.5萬輛，同比下滑16.5%。

江淮汽車副總經(jīng)理嚴(yán)剛認(rèn)為，江淮轎車2013年銷量下滑主要是受到央視3·15“銹蝕門”事件的影響，為此，今年江淮汽車將把重點(diǎn)放在提高現(xiàn)有客戶服務(wù)。曾經(jīng)寄希望于在乘用車市場乘風(fēng)破浪的江淮決定將戰(zhàn)略重心調(diào)回商用車。去年年底，江淮總經(jīng)理項(xiàng)興初表示，在江淮新的“十二五”規(guī)劃中，江淮到2015年的整車銷量目標(biāo)從160萬下降至100萬輛，其中，轎車銷量目標(biāo)下調(diào)為28萬輛，降幅超過60%。

按照江淮的規(guī)劃，如果商用車能如期做到50萬輛的規(guī)模，進(jìn)入全球商用車前五強(qiáng)，企業(yè)的生存就有基本保障，這是后期再發(fā)展乘用車的本錢。然而，雖然規(guī)劃很明確，但江淮似乎又不愿意偏安商用車一隅，特別是，眼見著吉利的國際收購路線圖從錳銅到沃爾沃，再到英國電動(dòng)車創(chuàng)業(yè)公司；而比亞迪因?yàn)檎莆针妱?dòng)車核心技術(shù)，引來奔馳的青睞與合資，在今年的北京車展上，比亞迪與奔馳合作的電動(dòng)車就將首次亮相；即便是沒有對(duì)外合資的長城，這幾年也發(fā)展得風(fēng)生水起，去年被評(píng)為全球利潤率最高的車企，超過以高利潤率著稱的法拉利。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“兄弟企業(yè)”一個(gè)個(gè)展翅高飛，江淮可謂看在眼里，急在心里。如何抓住中國汽車市場持續(xù)快速發(fā)展的大好機(jī)會(huì)，江淮一直在探尋，一方面希望能夠找到有力的外援，能瞬間提升自身在乘用車特別是新能源市場的銷量和影響力；另一方面體量又不夠，而且沒有足夠的決斷力。因此，只能在一個(gè)又一個(gè)的“緋聞”中錯(cuò)失發(fā)展的最好機(jī)會(huì)，并被逐漸邊緣化。到如今，只能靠特斯拉來喚醒人們對(duì)于那個(gè)曾經(jīng)低調(diào)、倔強(qiáng)和勢(shì)如破竹的江淮汽車的記憶。