在石家莊裝備制造產(chǎn)業(yè)園區(qū)中的中車產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)，雙環(huán)公司與中車合作的新項目已經(jīng)完成了首批樣車的生產(chǎn)。 

近日，工信部公布《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品(第281批)》目錄，13家企業(yè)的乘用車生產(chǎn)資質(zhì)被撤銷。石家莊市唯一生產(chǎn)乘用車的企業(yè)——石家莊雙環(huán)汽車股份有限公司名列其中。

“退市令”將雙環(huán)汽車拋到輿論的風口浪尖。業(yè)界最為關(guān)注的是，失去了乘用車“準生證”的雙環(huán)將何去何從？

涉及車型已停產(chǎn)，售后服務(wù)體系仍在正常運轉(zhuǎn)

雙環(huán)公司起步于1988年，從生產(chǎn)越野車起家。2003年，雙環(huán)推出一款來寶S-RV，由于其價格比同類合資廠生產(chǎn)車的價格低一半還多，上市后“一炮走紅”。2004年，雙環(huán)來寶在全國的銷量過萬，創(chuàng)出建廠以來銷售量的最大峰值。

石家莊市勝利北街409號，這是雙環(huán)公司的生產(chǎn)廠址。3月14日，記者在這里看到的卻已是一片人去樓空的景象。

記者隨后找到距廠區(qū)1公里之外的雙環(huán)公司總部。公司新聞發(fā)言人劉瑞告訴記者，雙環(huán)生產(chǎn)廠區(qū)已停產(chǎn)，留守員工都已轉(zhuǎn)至總部辦公。這里除了開展正常業(yè)務(wù)外，主要謀劃并推進企業(yè)轉(zhuǎn)型項目的工作。

目前，雙環(huán)涉及車型已停產(chǎn)，消費者的售后權(quán)益如何得到保障？劉瑞介紹，國內(nèi)主要城市仍然分布著數(shù)十家雙環(huán)的特約維修服務(wù)站，雙環(huán)公司的售后服務(wù)體系仍在正常運轉(zhuǎn)，一切售后服務(wù)都在按照產(chǎn)品維修保養(yǎng)手冊里的相關(guān)約定在執(zhí)行。

專用汽車等生產(chǎn)資質(zhì)還在，這是雙環(huán)最有價值的一筆資產(chǎn)

“雖然乘用車資質(zhì)被暫停，但雙環(huán)其他車型的生產(chǎn)資質(zhì)還在?！眲⑷鸾榻B，針對工信部公布的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品(第281批)》目錄，雙環(huán)公司有關(guān)負責人在第一時間，與工信部裝備司汽車處負責人進行了溝通和確認，依據(jù)工信部［2012］349號文件相關(guān)要求，雙環(huán)公司只是停止生產(chǎn)汽車目錄里序號24的相關(guān)乘用車車型，即HBJ6474A旅行車、HBJ6474旅行車和HBJ6474Y旅行車，其他汽車目錄中的車型仍可生產(chǎn)，例如專用車等。

據(jù)了解，盡管20多年來雙環(huán)一直在生產(chǎn)乘用車，但工信部確認的雙環(huán)資質(zhì)還是改裝類其他乘用車企業(yè)。為規(guī)范持有改裝車資質(zhì)生產(chǎn)整車的汽車企業(yè)，2012年，工信部發(fā)布《關(guān)于建立汽車行業(yè)退出機制的通知》，明確要求，從2016年起，取消改裝類其他乘用車、皮卡生產(chǎn)企業(yè)類別。這類企業(yè)應盡快達到同類新建整車生產(chǎn)企業(yè)的準入條件，要么升級為整車企業(yè)，要么轉(zhuǎn)產(chǎn)客車或?qū)Ｓ闷?。而以雙環(huán)現(xiàn)有的生產(chǎn)條件，不具備升級為乘用車整車制造企業(yè)的能力，只能接受乘用車生產(chǎn)資質(zhì)被撤銷的現(xiàn)實。

“好在專用汽車等生產(chǎn)資質(zhì)還在，這是困境中的雙環(huán)最有價值的一筆資產(chǎn)。”劉瑞介紹，為適應國家產(chǎn)業(yè)政策及市場需求，2012年底，雙環(huán)公司進入全力轉(zhuǎn)型階段，積極尋求合作伙伴。他們先后與廣汽、北汽、航天科技等就合作事宜進行了洽談，但因種種原因均未有結(jié)果。

攜手中國中車，目標瞄準新能源客車和其他專用車整車

“眼下，三方合作協(xié)議的內(nèi)容已經(jīng)基本確定，就等最終簽署了。”劉瑞介紹，中車集團旗下的湖南中車時代電動汽車股份有限公司和中車石家莊車輛有限公司，將通過重組石家莊雙環(huán)汽車股份有限公司的方式成立合資公司，共同開拓我省及周邊新能源汽車市場。按照計劃，他們將在石家莊裝備制造產(chǎn)業(yè)園區(qū)中的中車產(chǎn)業(yè)園區(qū)，投資建設(shè)中車石家莊新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，陸續(xù)推出大中型客車、輕型客車及各類專用車，實現(xiàn)年產(chǎn)新能源客車和其他專用車整車1.5萬輛的規(guī)模。

今年2月26日，石家莊市市長邢國輝及市直領(lǐng)導，與中國中車株洲電力機車研究所有限公司總經(jīng)理李東林一行，就加速推進中車石家莊新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地項目建設(shè)事宜進行了洽談，三方合作隨之加快推進。目前，在中車產(chǎn)業(yè)園區(qū)，該項目的過渡生產(chǎn)設(shè)備已經(jīng)采購到位，首批樣車已經(jīng)生產(chǎn)出來了。

其實，這并不是雙環(huán)首次涉足新能源汽車。2004年，雙環(huán)控股收購了沉寂多年的河北紅星汽車公司。2008年底，雙環(huán)與美國Wheego公司啟動小型純電動乘用車的聯(lián)合開發(fā)，并于次年生產(chǎn)出低速電動汽車——雙環(huán)電動小貴族，成功進入美國市場。雙環(huán)把這款車型的生產(chǎn)放在了位于邢臺的紅星汽車公司，但由于經(jīng)營當中的各種原因，電動小貴族在推出2015款后就宣布停產(chǎn)了。

對于雙環(huán)來說，此次攜手中車在新能源汽車領(lǐng)域再次發(fā)力，是總結(jié)此前經(jīng)驗教訓后的卷土重來，能否絕處逢生，還需要接受市場的檢驗。業(yè)界期待的是，轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車的雙環(huán)，這次一定要穩(wěn)扎穩(wěn)打。

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我國車企退出機制初步建成

2月29日，工信部公布《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品(第281批)》目錄，13家車企的乘用車生產(chǎn)資質(zhì)被撤銷。

工信部負責人表示，我國建立汽車行業(yè)的退出機制，就是要打破汽車生產(chǎn)企業(yè)資質(zhì)的終身制，建立起有進有出、優(yōu)勝劣汰的動態(tài)管理機制，督促落后的企業(yè)加快技術(shù)改造、轉(zhuǎn)型升級。如果達不到，也可以通過兼并重組來不斷提高汽車整車企業(yè)的生產(chǎn)集中度。

事實上，這并不是工信部第一次撤銷汽車企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)。早在2012年7月，工信部就下發(fā)《關(guān)于建立汽車行業(yè)退出機制的通知》。對于不能維持正常經(jīng)營的汽車、摩托車生產(chǎn)企業(yè)，實行為期2年的特別公示管理，要求其整改、盡快滿足準入條件。如今，已經(jīng)有14家車企未提出準入條件考核申請，正式退市，不再擁有車輛生產(chǎn)資質(zhì)。由此，我國車企退出機制初步建成。