3月初，在法國(guó)戛納試駕了奔馳生產(chǎn)的全球動(dòng)力最大，速度最快，恐怕也是最昂貴的電動(dòng)超級(jí)轎跑車——奔馳公司引以為豪的SLSAMG的電動(dòng)版。

駛上以彎多、彎急著稱的保羅·李卡賽道，這款電動(dòng)車沒(méi)有不溫不火的緩緩提速，從0到100公里時(shí)速，只要3.9秒！并且沒(méi)有一般電動(dòng)車的悄然無(wú)聲，而是模擬了超級(jí)跑車的激情咆哮。駕車進(jìn)彎，出彎，幾乎就是剎車一腳踩死和把油門(mén)瞬間踩到底的相互交替。說(shuō)實(shí)話，我?guī)缀跬诉@是一款電動(dòng)車，風(fēng)馳電掣，激情四射，操控精準(zhǔn)，高速過(guò)彎游刃有余。一圈比一圈生猛，一圈比一圈流暢，整體時(shí)速最高140公里。跑了五圈，依然愛(ài)不釋手。

SLS電動(dòng)超跑，功率高達(dá)552千瓦，由四臺(tái)電機(jī)分別驅(qū)動(dòng)四個(gè)車輪，電腦實(shí)時(shí)控制每個(gè)電機(jī)的功率輸出，是不折不扣的智能四驅(qū)。SLS續(xù)航里程250公里，一次充滿電能只需3小時(shí)，且昂貴的碳纖維等輕量化材料的運(yùn)用，讓整車的重量降到2100公斤，這些指標(biāo)都體現(xiàn)了當(dāng)今世界電動(dòng)車的最高水平。

起于三年前，以鋰動(dòng)力電池為標(biāo)志的全球新一輪電動(dòng)車熱潮，目前已經(jīng)歸于理性。在歐美各國(guó)，用電動(dòng)車“全面取代”傳統(tǒng)汽車再也無(wú)人提起，電動(dòng)車的目標(biāo)領(lǐng)域明顯走向兩個(gè)極端：一是高性能的高端跑車，如奔馳SLS電動(dòng)超跑和德國(guó)、美國(guó)重金打造的電動(dòng)超跑，追求極致性能，價(jià)格非一般人所能承受；二是運(yùn)行半徑小，而且線路單一的小型或超小型的出租車、社區(qū)代步車，然而這些電動(dòng)車的技術(shù)發(fā)展日新月異，對(duì)電池、電機(jī)，尤其電控系統(tǒng)的技術(shù)門(mén)檻大幅升級(jí)。此次日內(nèi)瓦車展電動(dòng)車兩個(gè)極端的走向極為分明，許多超小型電動(dòng)車僅能乘坐一人。

曾經(jīng)轟轟烈烈的中國(guó)“電動(dòng)車大躍進(jìn)”已經(jīng)破產(chǎn)。當(dāng)年規(guī)劃中到2011年電動(dòng)車為主的新能源車占到乘用車5%的宏偉目標(biāo)不再有人提起。中國(guó)新能源車比例今天還不到0.1%，與日本的20%，美國(guó)的7%，歐洲的0.9%，差距越來(lái)越大。然而，比亞迪、眾泰等電動(dòng)車企業(yè)連續(xù)多年執(zhí)著地研發(fā)和批量生產(chǎn)著電動(dòng)車，功不可沒(méi)。特別應(yīng)該指出的，由于中國(guó)火力發(fā)電的比例高達(dá)82%，而煤炭發(fā)電獲得同等功率的污染物排放高于歐4標(biāo)準(zhǔn)的汽油車，“骯臟的電”并不能帶來(lái)人們期許的電動(dòng)車的“零排放”。