圖/福田歐輝

轉折點

“十三五”規(guī)劃的發(fā)布，是氫燃料從“研究”到“產業(yè)化”的重要轉折點。

作為當今全球關注度最高的問題之一，能源成為汽車制造商制勝未來市場的挑戰(zhàn)和機遇所在。降低能源碳強度，即每單位能源用量的碳排放量，是實現(xiàn)長遠氣候目標的一個關鍵。

近幾年，在全球低碳環(huán)保、節(jié)能減排的共識下，在中國大力推廣應用新能源汽車的環(huán)境下，氫燃料電池汽車能夠完全實現(xiàn)零污染、零排放，并被不少國家、車企及學者認為是“終極新能源汽車解決方案”。

在新能源汽車領域，與電動汽車全球遍地開花的繁榮景象相比，氫燃料電池汽車還處于起跑階段，然而，中國客車“品質新名片”締造者福田歐輝，早在2006年，就與清華大學、北京億華通科技股份有限公司聯(lián)合承接了國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重點項目中氫燃料電池客車的研發(fā)。

當前，已經出世的福田歐輝氫燃料電池超級客車不僅擁有傳統(tǒng)客車的方便性——加氫不超過10分鐘即可實現(xiàn)高達500公里的續(xù)航里程;更兼具純電動汽車的環(huán)保性能，被譽為“終極環(huán)?？蛙嚒薄?/p>

在實際運營中，氫燃料電池客車表現(xiàn)出的便利性，日益受到包括國家科技部、聯(lián)合國開發(fā)計劃署等政府層面的高度關注。

未雨綢繆 布局氫能研發(fā)

氫能是國家戰(zhàn)略性能源,由于其具有零污染、高效率、來源豐富、用途廣泛等優(yōu)勢，諸多備受環(huán)境污染困擾的國家都將氫能視為“未來能源”。

早在20世紀70年代以來，世界上許多國家和地區(qū)就廣泛開展了氫能研究。

2003年，時任美國總統(tǒng)小布什就在國內發(fā)起過“自由車倡議”(FreedomCAR Initiative)，其重點即為資助汽車氫動力領域的研究與實踐，為美國能源尋找新的替代品。

然而，由于氫能利用的成本較高等因素，以美國、日本等為代表的國家“氫能計劃”曾一度被擱置，而自2014年以來，各國構建“氫能社會”的愿景再次被重拾。

日本無疑是當今全球最為積極的推動者。日本經濟產業(yè)省下設的資源能源廳于2014年發(fā)布《氫能與燃料電池戰(zhàn)略路線圖》，為該領域的發(fā)展制定了“三步走”計劃，并提出到2030年，日本的氫能相關產業(yè)要達到1萬億日元(約合88億美元)的規(guī)模。

此外，日本政府提出要建設“氫能社會”，更要將2020年的東京奧運會打造成一場“氫能盛事”。屆時，載著運動員和觀眾來往于奧運場館的公交車將以氫氣為能源。

美國政府也開始從國家層面開啟了新的氫能計劃。2015年底，美國能源局向美國國會提交了《2015年美國燃料電池和氫能技術發(fā)展報告》，肯定了未來氫能市場的發(fā)展?jié)摿?，并決定投資3000萬美元用于發(fā)展先進氫能與燃料電池技術。

從市場實踐層面來看，汽車產業(yè)成為全球氫能技術應用領域的“領頭羊”。日本領軍車企豐田研發(fā)的“未來”氫能源轎車已經于2014年年末在日本上市，本田和日產也在分別研發(fā)各自的氫能轎車。

在氫能領域開發(fā)利用，中國也毫不示弱。早在2006年，福田汽車與清華大學等單位涉足氫燃料電池客車的研發(fā);2013年，福田汽車再次攜手億華通共同研發(fā)氫燃料電池物流車;2014年，福田生產出5輛第二代12米氫燃料電池客車，解決了生產成本高、燃料電池壽命短等阻礙氫燃料電池客車發(fā)展的瓶頸?，F(xiàn)如今，福田汽車已成立歐輝、歐馬可氫燃料電池汽車生產基地，形成了涵蓋氫燃料電池客車研發(fā)、制造、燃料供給等各環(huán)節(jié)的完整產業(yè)鏈。

風向標 氫燃料產業(yè)化的起點

氫燃料電池會成為未來的一大新趨勢，這在國家政策導向上也非常明晰，

早在2012年7月，國務院發(fā)布的《“十二五”國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，燃料電池就是被提到的受支持產業(yè)，不過，其表述是僅提到研究開發(fā)和示范應用。

2016年11月29日，國務院印發(fā)《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱“十三五”規(guī)劃)。此規(guī)劃明確提出了燃料電池汽車要“產業(yè)化”。規(guī)劃還明確，到2020年要實現(xiàn)燃料電池車批量生產和規(guī)?；痉稇谩?/p>

可見，“十三五”規(guī)劃的發(fā)布，是氫燃料從“研究”到“產業(yè)化”的重要轉折點。

國家為何如此重視并且大力推進氫燃料汽車的發(fā)展？歸根結底在于，在全球低碳環(huán)保、節(jié)能減排的環(huán)境下，尋找可替代汽柴油的汽車環(huán)保燃料已是迫在眉睫。由于氫燃料電動汽車能夠完全實現(xiàn)零污染、零排放，被很多學者公認為“終極新能源汽車解決方案”。

與傳統(tǒng)動力汽車及純電動車相比，氫燃料電池利用氫氧的化學反應為汽車提供電能，氫燃料電池汽車動力更可持續(xù)，能效更高，續(xù)航能力更強，且可實現(xiàn)零碳排放;同時，可以在3-5分鐘內給電池灌滿燃料，而不是等上幾個小時來充滿電，便利性更強。

為此，中國政府也很早就啟動了新能源汽車的推廣應用示范工程，投入大量資金支持包括氫燃料電動汽車在內的新能源汽車的發(fā)展，而“十三五”規(guī)劃的發(fā)布，則是氫燃料產業(yè)化的起點。

品質過硬 “氫”旅程已開啟

福田歐輝氫燃料“超級客車”的問世，則讓中國客車行業(yè)看到了這一“藍海”市場的無限前景。

氫燃料電池發(fā)動機不是蓄電池，而是一種將氫氣與氧氣發(fā)生電化學反應產生電能的裝置，其過程不涉及燃燒，無機械損耗，排放物只有電、熱和水，真正實現(xiàn)綠色環(huán)保。在續(xù)駛里程長方面，福田歐輝8.5米氫燃料電池客車加注氫氣10分鐘，續(xù)航里程可達500公里。

此外，福田歐輝氫燃料電池客車采用全球領先的干膜技術，可實現(xiàn)零下20度低溫啟動、零下46度低溫存放和停機自動保護;獨有的福田智科智能車載管理系統(tǒng)，以智能環(huán)保產品、智能運營支持和智能人性服務，打造人、車、路的一體化管理平臺，精享智能安全出行。

值得一提的是，2016年，福田歐輝以“中國未來環(huán)保汽車技術”的代表者，迎來聯(lián)合國開發(fā)計劃署關注和國際影視明星楊紫瓊代言。

據(jù)悉，聯(lián)合國開發(fā)計劃署與國家科技部及全球環(huán)境基金開展合作，已經成功實施了兩期“中國燃料電池汽車商業(yè)化示范項目”，并將開始實施第三期項目，旨在促進氫燃料電池汽車在2020年前實現(xiàn)商業(yè)化生產和廣泛應用。

2016年5月，就在全球都在質疑氫燃料電池客車之時，福田歐輝8.5米氫燃料電池客車一舉斬獲了100輛訂單，創(chuàng)下三個“第一”：第一個簽訂全球最大批量氫燃料電池客車訂單的企業(yè);第一個實現(xiàn)國家863計劃重點項目閉環(huán)，完成氫燃料電池客車研發(fā)制造的廠商：第一個全球范圍內真正實現(xiàn)氫燃料電池客車產業(yè)化、商業(yè)化開發(fā)運營的品牌。

在品質保障方面，2016年，福田歐輝品質發(fā)現(xiàn)之旅轉動的車輪開啟了中國客車品質元年。福田歐輝品質發(fā)現(xiàn)之旅走進北京、云南、安徽、江蘇、廣東、遼寧、湖南等地，活動授牌“品質三官”，成立“中國客車綠色發(fā)展聯(lián)盟”，2017年2月20日，在交通運輸部發(fā)布的《關于印發(fā)2017交通運輸重大主題宣傳工作方案等的通知》紅頭文件中，將2017“品質發(fā)現(xiàn)之旅”升級為了交通運輸部級別項目。福田歐輝客車刮起的這股綠色出行之風，帶來更具權威性的品質標準，也讓中國客車品質有了更務實的發(fā)展方向。