相比寶馬集團(tuán)董事長科魯格上任就開啟全面電動(dòng)化的重大發(fā)展戰(zhàn)略調(diào)整，戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈的發(fā)展戰(zhàn)略就較為穩(wěn)健了。這一點(diǎn)從2019年日內(nèi)瓦車展上就可以看出，與寶馬展臺(tái)展出重點(diǎn)放在新能源汽車不同，奔馳展臺(tái)僅有一款全新純電動(dòng)SUV概念車-EQV概念車，其它6款全球首發(fā)車型均為燃油車。
“目前能夠在細(xì)分市場進(jìn)行電動(dòng)化的車型占我們現(xiàn)在車型的70%左右?！辈坛簩?duì)《證券日報(bào)》記者表示，未來這些車型都會(huì)有相應(yīng)的電動(dòng)車型。早在2016年巴黎車展上，奔馳就宣布純電動(dòng)出行品牌——EQ旗下未來十款純電動(dòng)車型將全面覆蓋每一個(gè)細(xì)分市場，但奔馳首款量產(chǎn)純電動(dòng)汽車——EQC今年才在德國投產(chǎn)，并于夏季在海外銷售，2019年年底才在中國投產(chǎn)上市。
面對(duì)競爭對(duì)手在電動(dòng)汽車領(lǐng)域咄咄逼人之勢，尤其是寶馬集團(tuán)旗下MINI品牌與長城汽車成立合資公司國產(chǎn)電動(dòng)汽車，讓梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)看到擴(kuò)大旗下小型車品牌Smart在華銷量的機(jī)會(huì)。今年2月底，據(jù)德國媒體報(bào)道，吉利汽車有意與戴姆勒合作生產(chǎn)電動(dòng)版smart汽車，目前正在進(jìn)行談判，未來電動(dòng)版smart汽車的生產(chǎn)和開發(fā)可能在中國進(jìn)行。
記者就“吉利成為戴姆勒第一大股東后，除與戴姆勒在華成立高端網(wǎng)約車公司外，還有其他合作計(jì)劃否？”詢問蔡澈。他表示，對(duì)未來與吉利合作的可能性持開放的態(tài)度，“如果其他方面有進(jìn)展的話，也會(huì)在適當(dāng)時(shí)間與大家進(jìn)行分享”。
有意思的是，奔馳與寶馬互為對(duì)手多年，今年2月22日竟然共同宣布將投資10億歐元整合各自旗下的移動(dòng)出行服務(wù)打造出行集團(tuán)，成立5家合資公司。以至于有媒體在日內(nèi)瓦車展上詢問奔馳與寶馬未來是否有合并的計(jì)劃？蔡澈幽默的回應(yīng)到，這個(gè)想法非常有趣，兩家公司合并不符合反壟斷法的相關(guān)要求。
共享出行不會(huì)成為主流
《證券日報(bào)》曾以《Uber在歐美攻城拔寨 寶馬奔馳聯(lián)手“抗曹”》為題報(bào)道過奔馳與寶馬聯(lián)姻一事。彼時(shí)雙方宣布，將投資10億歐元整合各自擁有的出行服務(wù)，共同推出合資集團(tuán)，總部位于柏林，共涉及5家公司：ReachNow，ChargeNow，F(xiàn)reeNow，
ParkNow，ShareNow，計(jì)劃在網(wǎng)約車、電動(dòng)汽車快充、物流貨運(yùn)、便捷停車與汽車租賃等方面提供“五位一體”式服務(wù)。
寶馬與奔馳如此大張旗鼓進(jìn)軍出行領(lǐng)域，是否意味著未來共享汽車會(huì)成為主流，私人不在會(huì)購買汽車呢？蔡澈認(rèn)為，共享汽車只會(huì)是汽車消費(fèi)市場的補(bǔ)充，不會(huì)成為主流，“無論是人力駕駛還是自動(dòng)駕駛，共享汽車服務(wù)形式都更適合人口密集的地方，它們的發(fā)展會(huì)有一定局限，即便未來有約60%的人口生活在城市內(nèi)，共享出行也將更適用于城市中心，而非城市遠(yuǎn)郊人口稀疏的地區(qū)?！?/p>
蔡澈對(duì)《證券日報(bào)》記者表示，共享出行和網(wǎng)約車在未來會(huì)占據(jù)一定的比例，但人們擁有私家車的形式依然會(huì)是主流，因?yàn)樗郊臆嚂?huì)使得生活更有自由度，“不會(huì)出現(xiàn)私家車被共享出行和網(wǎng)約車完全取代的情況?！?/p>
實(shí)際上，奔馳作為汽車巨頭，對(duì)于任何一種消費(fèi)形式都心存敬畏，積極擁抱。早在與寶馬結(jié)盟前，去年10月份奔馳就與吉利在華按照50:50的股比建立合資公司，計(jì)劃將在中國部分城市提供高端專車出行服務(wù)，其中高端車型除了梅賽德斯奔馳以外，還將引入其他高端品牌。
吉利Smart合資項(xiàng)目
呼之欲出
為什么奔馳在華會(huì)選擇吉利呢？這就要從去年2月份說起，吉利官方宣布正式入股戴姆勒集團(tuán)，成為其第一大股東，持有戴姆勒約9.69%的股權(quán)，市值近90億美元。既然是大股東，本身近年來吉利在中國品牌與銷量也是風(fēng)生水起的，奔馳選擇與其合作也就不為怪了。
蔡澈告訴《證券日報(bào)》記者，李書福在購買戴姆勒股權(quán)之初就曾表達(dá)過，對(duì)戴姆勒的投資是戰(zhàn)略性的長期投資。但李書福野心僅限于買戴姆勒股票賺錢嗎？顯然并不是，要知道去年吉利入股戴姆勒持有成本大約在每股75美元，截止到今年3月8日收盤時(shí)，戴姆勒汽車股價(jià)為56.6元，吉利這筆買賣浮虧24.5%。
“吉利集團(tuán)成為戴姆勒的第一大股東之后，有可能推動(dòng)吉利汽車與戴姆勒汽車方面的合作，幫助吉利學(xué)習(xí)到先進(jìn)的工藝技術(shù)，快速提升企業(yè)自身的實(shí)力，這才是李書福的真正目的。”不具名汽車行業(yè)分析師對(duì)記者表示。
此前湖北省發(fā)改委發(fā)布的公告顯示，浙江吉利汽車有限公司在武漢市建設(shè)武漢分公司年產(chǎn)15萬輛乘用車項(xiàng)目，其中包括基本型乘用車（含傳統(tǒng)燃油車和純電動(dòng)車型、混合動(dòng)力車型）及其它類乘用車。英國媒體此前曾報(bào)道，吉利與戴姆勒結(jié)盟的計(jì)劃還包括在武漢成立一家合資企業(yè)，生產(chǎn)電動(dòng)汽車。
結(jié)合此前德國媒體報(bào)道，吉利汽車有意與戴姆勒合作生產(chǎn)電動(dòng)版Smart汽車一事?！氨庇虚L城MINI，南有吉利Smart”的兩大豪華電動(dòng)汽車合資企業(yè)格局呼之欲出。對(duì)此，蔡澈并不諱言李書福有與戴姆勒進(jìn)行深入合作的期許，在過去12個(gè)月中我們與吉利也進(jìn)行了一些討論，且初具成果，“我們的合作有一個(gè)非常重要考慮因素——戴姆勒與北汽集團(tuán)長期以來建立的互信互利的合作關(guān)系，這點(diǎn)是我們未來在中國展開任何合作的重要前提”。
電池網(wǎng)微信
